近日， “广汽集团计划注资10亿美元入股蔚来汽车”的消息引爆了网络，蔚来汽车（NIO）美东时间1月15日的盘前股价一度超过17%，多家媒体纷纷报道认为蔚来终于找到了自己的“救命药”，资金紧张的问题或许迎来了新的转机。
1月16日，广汽集团紧急发布澄清公告称，经了解想过情况，广汽集团入股投资蔚来汽车10亿美元一事报道不实。目前，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。
此外，广汽集团还补充说明，即使参与蔚来融资，也是会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元，不会对公司产生重大影响。
预计投资额不仅和传言的相差甚远，在1.5亿美金的目标总额中，也是由广汽自有资金和外部募资组成。据知情人士透露，广汽自有出资不会超过2000万美元，其他资金从外部募集，目前IDG资本已经参与到募资。
蔚来汽车在美国发售的美国存托股票交易异常活跃，开盘暴涨并触发熔断，导致其在纽交所暂停交易约1小时。蔚来在接受纽交所的问询时也表示，公司一直在与广汽集团探索融资和战略合作机会，而目前所有的商务讨论仍处在早期阶段，双方暂未达成任何最终协议。
泡沫般的融资传闻
回顾蔚来2019年至今的融资传闻，会发现蔚来在融资路径选择上的变化，因为“投资蔚来风险太大”，去年传的沸沸扬扬的亦庄国投100亿投资和湖州市吴兴区50亿项目相继落空，地方的钱不好搞，李斌又把目光转向了传统车企。
而从传统车企的手里拿到一笔投资又谈何容易？吉利汽车和长城汽车也有消息称是蔚来的潜在投资者，但是传言吉利开出的条件是换掉蔚来CEO李斌，长城的条件是电池用自己旗下蜂巢的。且不论这些传言的真实性如何，至少都说明了一个问题，那就是蔚来要想从传统车企手里拿到投资，就要面临失去主导权的风险，
参考特斯拉，从成立至今它也算是经历过九九八十一难了，多少次在破产的鬼门关前徘徊。面对戴姆勒和丰田这样的世界顶级车企抛来的橄榄枝，依旧不为所动，拿一个资本投资应付了事，最终除了钱什么也没得到。
自拓渠道谋生路
根据蔚来公布的2019年第三季度财报显示，蔚来去年第三季度营收18.368亿元人民币，较2018年第三季度同比增长25%。在新能源车市遇冷的大环境下，蔚来汽车交出了一份较为不错的成绩，外界普遍认为能够取得这样的市场表现，得益于蔚来汽车进入2019年后采取的一系列降本增效措施。
营收的增长源于新车销量的增加，蔚来旗下的第三款车型——EC6的交付工作也已提上了日程。为了完善销售网络进一步提升订单数量，近日，蔚来举办渠道策略沟通会，蔚来用户运营副总裁魏健表示，截止目前，蔚来已在57个城市开放了55个NIO Space（蔚来空间）和22个NIO House（蔚来中心），在接下来的一段时间内，作为效率更高的一种线下渠道，NIO Space将会以较快的速度扩张，预计2020年年底，蔚来将在全国建成约200家线下门店。
众所周知，蔚来是自主造车新势力中唯一一个走高端化路线，并且敢于把车价标至30万以上的车企，对于这样一家企业而言，品牌形象的树立至关重要。
在本次沟通会上，魏健还针对NIO House和NIO Space在定位上的区别做出了解释说明，NIO House是由蔚来全资建立的旗舰品牌空间，建立初衷是为了增强蔚来的品牌影响力，让人们体验蔚来品牌、了解蔚来的用户体验，具备七大核心功能。
而NIO Space于2019年年中才开始陆续建设，部分由蔚来全资建设并运营，部分蔚来空间是由蔚来和行业伙伴共同建立的。2019年，蔚来汽车不仅对公司内部人员进行了“优化”，同时也对销售渠道进行了重新布局，魏健表示，“NIO Space实际上是将NIO House的品牌销售空间单独划分了出来。”
通过实地走访我们发现，相较于NIO House而言，NIO Space的空间更小，投入成本也更低，销售人员告诉记者，NIO Space的主要功能驾驶卖车。
魏健坦言，开辟NIO Space销售网络，就是进入资格赛阶段，是蔚来在销售渠道降本增效的一大举措。在销售层面，虽然NIO Space的效率较高、租金较少、所需服务人员也更少，但是蔚来仍然非常看重NIO House的布局，因为其对于品牌形象以及用户满意度都会有很大影响，蔚来NIO House和NIO Space将会同步发展。
写在最后：
虽然蔚来和广汽在2020年的开局就传出了一场不大不小的“绯闻”，但是从整体上来看一切还都是向好的。从目前来看，李斌坚持运营高端蔚来车主社群，以用户社群方式加深客户联系的方式取得了不错的成效，去年48%的销量是由老用户推荐新用户达成的。
不过随着第三款量产车EC6交付日期的逐渐接近，蔚来汽车对于资金的需求只会越来越高，下一轮融资什么时候来？来自哪里？也许李斌都没有头绪。
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