新能源汽车圈最近炸了锅。
1月11日，工信部部长苗圩在“中国电动汽车百人会论坛（2020年）”上关于补贴政策进行发言，他表示，“2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。”
话语一出，场内立即掌声一片。确实，对于新能源汽车人而言，这一消息令人振奋。这是因为，补贴不退坡不仅是出于政策稳定的考虑，更是工信部对于稳住基本盘的信号，无疑像一针“强心剂”一样，给新能源汽车市场注入了信心。
2019年补贴退坡“副作用”有多强？
新能源汽车补贴政策被认为是我国新能源汽车快速发展的关键原因。
2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用，而在多种利好政策特别是新能源汽车购置补贴政策的推动下，新能源汽车产销得到快速增长。2018年，产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。
但是很显然，补贴并非长久之计，决策者对此了然于胸。而事实也证明，补贴退坡的“副作用”十分强劲。在补贴大幅下降后新能源汽车市场马上陷入疲软。
根据乘联会数据，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，低于2018年的125.6万辆，下滑约4%。而这也是大力推动新能源汽车市场发展以来，第一次出现新能源汽车销量下滑。
特别需要注意的是，2019年并非完全的退坡年。第一季度的新能源补贴还是按照2018年的版本，而且在《通知》下发后，政府还设置了长达3个月的过渡期，即3月26日到6月25日。在6月25日后，地方才不再对新能源汽车给予购置补贴。
而在2019年7月，即补贴退坡后的第一个月，新能源汽车销量同比马上下降6.6%；8月，下滑幅度扩大到23.4%；等到了10月和11月，销量则直接腰斩，在传统的销售旺季里，10月却同比下降46%，11月则同比下降42%。
虽然到了12月，新能源车市看似有所回暖，批发销量为13.7万辆，同比降幅缩小到了15.1%，但乘联会也说出了背后真相，这主要得益于车企抓住了年末时机增量。
此外，销量市场传来的阵痛，也迅速在新能源汽车市场全产业链形成了“蝴蝶效应”。因此，企稳，特别是希望政策稳定已经成为新能源汽车人最普遍的诉求。
工信部打下“强心剂”，2020年新能源车市会好吗？
在2019年3月26日，财政部发布的《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》（下称“解读”）提到，加大新能源汽车补贴力度，至2020年前退坡到位。
也就是说，如果按照《解读》，新能源汽车补贴将在2020年进一步退坡。不过，现在根据苗圩部长的表态来看，补贴退坡的速度有可能会放缓，这无疑是重大利好。但有一点值得注意，那就是补贴退坡的大趋势极大可能不会改变，不过至少在将近一段时间内会保持稳定就是了。
而稳定，就是发展的基础。因此，新能源车企至少可以松一口气了。
不过，2020年的大环境依旧没法让国内新能源车企松懈。特别是特斯拉Model 3国产、Model Y的国产项目也已经确定，此外，奔驰EQC、奥迪e-tron、大众DI系列车型等逐步引入中国市场，留给自主品牌、造车新势力的生存空间实际上已经不大了。
如何突围，才是自主品牌、造车新势力应该重点考虑的事儿。
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