安迪•帕尔默下台了。他的继任者，也就是梅赛德斯-AMG的前任老板慕容涛，可是要忙上一阵子了。
慕容涛
马库斯•谢弗（右）
其实在一年多以前，当时还主掌着梅赛德斯-AMG的慕容涛（Tobias Moers）就已经走上了成为阿斯顿•马丁新任首席执行官的道路。2019年4月22日，马库斯•谢弗（Markus Schäfer）被任命为梅赛德斯-奔驰的首席技术官。上任后谢弗的职责疾速扩张，很快就包括了负责所有车型的工程开发。这种情况相当于对慕容涛关闭了登上那个研发最高岗位的阶梯——要知道他已经在戴姆勒集团工作了25年，在担任高性能部门AMG的最高领导期间又有着傲人、无瑕的履历，可想而知他对那个岗位有多么渴望。
安迪•帕尔默
所以，当安迪•帕尔默（Andy Palmer）——阿斯顿•马丁当前产品阵容的策划者以及公司2018年上市失败的责任人——走向公司出口的时候，慕容涛在业界眼中成了接替他的强力竞争者。那么即将接管阿斯顿•马丁的慕容涛是个怎样的人呢？AMG内部的一些人士说这位54岁的资深工程师是个长着“汽油脑袋”的优秀的 汽车 人，但不是全世界最优秀的团队成员，因为他容易头脑发热，不够有耐心，思维方式更适合机械时代而非数字时代。
劳伦斯•斯特罗尔
据官方报道，慕容涛离开阿法特巴赫时的气氛很友好，这对阿斯顿•马丁来说当然是个好消息，因为这家英国公司在信息 娱乐 系统、软件和发动机上都严重依赖着戴姆勒集团，这些技术和产品涉及了他们的公路车型和将于2021年参赛的阿斯顿•马丁一级方程式厂队——这支新军将以赛点车队为班底重组，而赛点的老板是加拿大亿万富翁劳伦斯•斯特罗尔（Lawrence Stroll）。
不过现在，“亿万富翁”和“车队老板”已经不足以表明劳伦斯的身份了。在他的财团（其中还有梅赛德斯-AMG F1车队领队托托•沃尔夫）为急缺现金的阿斯顿•马丁注入了1.82亿英镑后他当上了这家公司的执行主席。戴姆勒集团还持有这家英国跑车制造商的大约5%的股份，一旦慕容涛开始制定未来的产品规划，这些股份或许将具有极高的价值。
慕容涛来到盖顿后面临的形势非常严峻。肺炎疫情让现金流成了难得一见的东西，公司急需从新的渠道筹措资金（利息还不能太高），跑车的销售一片惨淡，阿斯顿•马丁目前唯一有高热度的车型DBX还没到店，而因为DB11和Vantage供大于求，公司还需要帮助经销商去库存。
在当前的环境下，让盖顿和圣•亚坦的工厂全负荷运转并带来收益只能是个美好的愿望了。作为一款正合时宜但价格不菲的新产品，DBX的肩上压着一副重担：它能从宾利添越、兰博基尼Urus、揽胜和即将面世的法拉利SUV的碗里分一杯羹吗？跑车阵容存在的问题则是通用性太低导致成本过高。一位曾在阿斯顿•马丁管理层工作过的人士告诉我们：“安迪是从日产来的，所以他应该明白零部件共享和兼容协同的意义。可惜他不明白。”
顶级跑车One是慕容涛倾注了无数心血的光环级项目。
慕容涛将于8月1日正式上任，届时他很可能主动兼任首席技术官，以便建立起坚实、忠诚的权力基础。为了削减成本，他的工作重点必然包括在全部车型阵容中实施广泛的零部件共享策略。由帕尔默引发的同时在公路和赛道上战胜法拉利的愿望依然强烈，但新任CEO首先需要获得足够的资金，重新整理原来不够经济的开发生产流程，并精简产品阵容，只保留几款盈利性最高的车型。
一位德国超人从阿法特巴赫空降到了英国盖顿。
因为AMG同时负责着梅赛德斯的赛事和高性能车业务，慕容涛深刻理解将各种技术从赛道上“下放”到公路上的意义。在阿法特巴赫时，他主导开发了取代SL的下一代跑车、GT轿跑车和下一代CLE轿跑车/敞篷车。全新平台MM2也是在他领导下的成果，这个平台将诞生出未来几代的大型奔驰车，例如S级，并且能够兼容内燃机、插电混动和纯电动等不同的动力单元。其中的电动车最大功率应该能达到700至1400马力，对阿斯顿•马丁或拉共达的电动车来说也足够用了。
的确是个窘境，因为即便AMG愿意继续合作，德国人的V8发动机前置车型也与安迪•帕尔默的蓝图中将与法拉利战斗的发动机中置车型没什么共同点。眼下的情况是，阿斯顿•马丁投入了巨额资金开发自己的V6混动系统。这个V6项目的确在台架测试中取得了一定进展，但其余部分从去年年底就暂停了——原因还是现金不足。没有工程样车，没有明确的时间规划，主要的供应商还等着签合同——所有这些情况让慕容涛没有他急需的施展手脚的空间。
“慕容涛先生不得不对现状的90%做出改变。”一位消息灵通人士向我们透露说：“要想实现这个目标，他需要金钱、时间和一个令人信服的计划。”
发动机中置的顶级跑车Valhalla是帕尔默
让阿斯顿•马丁成为英国版法拉利的宏伟计划的关键环节。
另外，据公司的几位内部人士说，战神Valkyrie和Valhalla这两款限量生产的顶级跑车将无法带来他们预期的收入。据报道，由红牛车队的奇才亚德里安•纽维（Adrian Newey）设计的V12混动车型战神也出现了财务问题，急需通过仅供赛道使用的AMR Pro版获得资金。
被称为“战神之子”、限量500辆、售价约100万英镑、搭载V6混合动力系统的Valhalla情况稍好，因为客户订车要交一笔不菲的押金，不过这种商业模式越来越让人感觉不牢靠。至于20万英镑的入门级发动机中置超跑Vanquish，目前来看只是匹未来充满了不确定性的美艳的黑马。
慕容涛不喜欢过早地亮出底牌。离开AMG的时候，他也留下了几个没有实现的梦想。那么85万英镑的年薪加上奖金及股票优先购买权还有释放出阿斯顿•马丁潜能的潜在声望足够补偿这些遗憾吗？显然是够了，尽管这也几乎让他再没可能坐上那个令人垂涎的梅赛德斯-奔驰董事会里的位子。其实他参加的是一场很透明的赌局。他的手上会不会突然出现一根魔法棒？至少从我的角度来看，眼下即便是最厉害的魔法师也很难让阿斯顿•马丁/拉共达回到完全正常的经营状态中去。
安迪•帕尔默的阿斯顿•马丁岁月
2014年
10月——帕尔默开始了在盖顿的工作，他接手的是一家年销4000辆左右而且在亏损的 汽车 公司。此前他在日产负责产品开发，但是在卡洛斯•戈恩打破了他登上高位的希望后离开了那家日本公司。
2015年
概念车DBX表明了他的意愿。帕尔默曾经问我们：“你更想要哪一个？是破产的阿斯顿•马丁还是产品阵容中多一款跨界车？”
2016年第一阶段
DB11在日内瓦亮相，它是帕尔默“第二个百年计划”中的七款车的第一款。他对我们说：“这个计划如果成功，它将让公司实现比DB9和Vantage带来的意义更为深远的变化。那两款车没能让阿斯顿•马丁变成一家可持续成长的公司。”
2016年第二阶段
公司宣布了要在威尔士圣•亚坦建立新工厂的计划。与红牛开始合作，后期的成果之一便是与亚德里安•纽维共同设计的顶级跑车战神。
2017年
帕尔默的高光时刻：借助DB11的上市，阿斯顿•马丁收获了8.76亿英镑的创纪录收入。公司还宣布将拉共达作为电动车品牌重新启用，并考虑成为F1的发动机供应商。
2018年
新款Vantage发布，帕尔默开始针对阿斯顿•马丁首次公开募股进行调研。10月，公司上市，股票发行价19英镑。四个月后，公司年度财报表示2018年亏损6800万英镑，股价狂跌。
2019年
阿斯顿•马丁展出了两款发动机中置概念车，其中一款是预计售价100万英镑左右、与法拉利LaFerrari竞争的车型，另一款是搭载V6混动系统的入门级超跑——不过战神还没开始交付。
2020年第一阶段
通过认股权发行和劳伦斯•斯特罗尔的财团的现金注入，阿斯顿•马丁筹集了5亿英镑。但债务泥潭依然很深，新冠肺炎疫情又迫使工厂停工。股价跌至0.3英镑，安迪•帕尔默下台。
2020年第二阶段
官方确认AMG的老兵慕容涛将接替帕尔默。股价迅速反弹。
文/Georg Kacher