头文字D中有人说拓海会人工ABS,这样在现实中还能漂移吗?ABS不是防甩尾的吗?

Question

如题所述

Answer 1

　　我来解释一下，到不到的请多多包涵。

　　是这样的：

　　真正的飘移是不需要手刹的，是协调的操作三个踏板和转向盘已达到更快的入弯和出弯速度从而节省过弯时间的一种技术。

　　这种制动是在入弯之前一个重要的被称为‘跟趾’的动作（也就是入弯前减速降档的过程）中的技术。

　　经过汽车工程师大量的实验数据得出的结论是轮胎与地面完全摩擦的情况下（暴死情况下）制动距离并不是最短的，要是制动距离达到最短应使轮胎与地面有10%-30%的对地摩擦，也就是车轮转动10圈，车辆前进车轮周长的7-9圈距离。

　　而在现实生活中遇到紧急情况人们的第一反应通常是把制动踏板踩到底，也就是车轮暴死状态，这样与最短距离相比就多出几米到十几米不等的距离（紧急情况下半米的距离有时都是可以决定人的生死的），尤其在雨雪等恶劣天气下这种距离差异更加明显。

　　就算是最训练有素的f1车手也并不是每次都能做到这种最优效果。他们有时也会在入弯前暴死，冒出一阵青烟。那是因为再入弯速度并没有降下来的情况下，他们下意识的反应也是将刹车踩到底，而不能像机器一样在任何情况下都可以达到最佳制动效果。

　　从安全角度考虑，汽车工程师设计出可以在紧急情况下有效缩短制动距离的装置--abs制动防暴死系统。

　　abs是一种防暴死系统，是一种以点刹的方式防止车辆轮胎暴死的装置，它是车轮在 抱-滑 状态之间快速交替从而达到上面说的最佳制动效果。

　　而电影里所说的拓海的人工abs并不是让轮在 抱-滑 状态之间交替，而是以适当的力度是制动达到最佳效果（并不是将制动踏板踩到底，而是踩到一个适当的高度使车轮达到10%-30%的对地摩擦）。

　　因为fia规定汽车运动中不得使用类似abs这种机械装置代替运动员的技术，所以以f1为例，入弯前的制动并不是使车轮暴死，而是追求最佳制动效果。这样做既可以提高车手成绩，又可以保护轮胎。拓海的制动技术因为电影需要已经被刻画的出神入化了，在实际生活当中任何一个车手都做不到这种程度。

Answer 2

aston-maritn基本上说了很多相关知识，但是，还是有几个基本的错误！
首先，飘移就是必须拉手刹的！作用是锁死后轮，让后轮失去抓地力，出现滑移状态，然后在控制方向，向弯外反手打，造成车身因离心力向弯外横移（因为这时已经失去抓地力和动力）所以，后驱车是比较容易飘移的！，当横移幅度到达想要的程度时，松手刹，补油、向出弯方向打方向，这时后轮恢复动力和抓地力，完成飘移过弯！跟趾动作只是飘移系列动作中的一个动作，旨在，刹车时补油，保持发动机转速不要下降得太多，出弯时尽快恢复速度！
FIA的规定中并没有禁止赛车使用电子设备！向限速器、牵引力控制器等都有使用！F1赛车其实也可以做飘移过弯的，但实际上，从上面我们可以看出，其实飘移过程是赛车失控的过程（虽然部分受控），同时也含有动力的损失！而F1赛车，天生重心低（可以说是极低），赛车的抓地力也十分强大！同时刹车性能良好，所以是不需要也不用飘移过弯的！！飘移反而会浪费它宝贵的时间！

回复傲视群雄三世：ABS是前后轮一起作用的！不仅仅只是前轮！防前轮抱死，可以让车正常转向，防后轮抱死，防止车子横移！而且以前没有ABS的时候，轮胎抱死并不是说不能扭动方向盘、不能转向，而是因为抱死导致前轮失去抓地能力（由滚动变成滑动）导致转向轮即使扭动了合适的角度但是没有循迹能力还是按照原先的方向继续滑行，表现出来就是无法正常转向了！

Answer 3

你说呢?ABS不是防甩尾的!!是防抱死,你别电影看太多了!
电影跟现实有差距的!
防甩尾的是ESP/DSC/VSC
常用的是ESP

Answer 4

ABS是智能防抱死系统，以前在没有ABS的时候，一踩刹车，车子的前轮就会锁死，不能转向，直至撞墙。而ABS会自动地在你刹车的时候有节奏地松合刹车片，使其不会抱死，留有转向余地。而86的前期型号没有装载ABS,所以在拓海对中里的时候，就用松踩松踩这样的形式进行变线，插入内道。把中里挤到外道进行超车，这就是人工ABS，并没有漂移，想了解清楚的话就去看看第一步中拓海对中里那场比赛吧！
（在下是初一学生，有些知识可能不是讲得那么清楚，敬请原谅）

Answer 5

手刹+点刹