本报记者 付鸿烈
“我个人估计未来5年内，插电式混合动力汽车（PHEV）将持续上涨，并达到一个高峰，未来10年内处于持续繁荣期。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在百人会论坛（2020）媒体沟通会上说道。
首先，从政策角度来看，在今后几年内，为了满足国家制定的新油耗法规，所有车企必须做新能源汽车，否则排量无法达标。
其次，是该车型的市场优势，也就是消费者认可度。插电式混动车型与燃油车及普通混动车型相比，可免除购置税，同时燃油经济性更好。同时，插电式混动车型，在国内大部分城市不限行，所以，该车型给予消费者的便利性、经济性和相对纯电动车较高的残值率更容易被消费者接受。
最后，在技术层面上，以日系本田为代表的车企，正在通过系统平台化、部件模块化的共享模式，简化开发流程，以降低开发成本，避免折损和浪费。近日，本田汽车首席执行长八公隆表示，“本田希望到2030年，其全球销量的三分之二来自插电混合动力汽车。”而欧阳明高也称，目前国内的自主厂家也在朝这个方向走。
在全球的汽车产业已形成向新能源汽车转型的大趋势之时，我国的新能源汽车产业却遭遇了补贴退坡带来的阵痛。自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在7—11月已经出现同比“五连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。欧阳明高表示，“有补贴推动的快速增长比较脆弱，市场突然下降使人焦虑。”
但根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》（征求意见稿），国家在大方向上已经看准了发展新能源的路线。可见，插电式混合动力（含增程式）、纯电动车与燃料电池车将成为汽车市场主流。“由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗了，我们遭受的是一种阵痛。”欧阳明高这样说道。
“以插电式混合动力车型为主流的趋势不会持续下去，转折点预计将出现在2030年”，欧阳明高强调说，“2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。纯电动车的生产技术将在未来几年内不断突破，未来采用碳化硅材料生产之后，IGBT器件体积将会缩小80%，逐步朝电驱动车轴一体化、电动底盘平台化方向发展，车辆的生产设计更加灵活。”
同时，到2035年，100公里纯电动续航里程（油电混合里程500公里）的插电式混合动力汽车和500公里续航里程的纯电动汽车相比，成本上并不再具备优势，从性价比角度考虑，纯电动车型的性价比将超过插电式混合动力车型。
更重要的是，消费者目前还对纯电动汽车有着各种各样的焦虑，例如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等等。但随着科技的进步与纯电动公共交通设施的普及，消费者对纯电动车疑虑也将降低。因此，技术进步和成本降低将推动2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。
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