我买瑞虎8已经快两年了，说实话刚试驾的时候就觉得瑞虎8的避震比起其它同类型的竞品确实比较硬（或者换个说法支撑力很足吧！）瑞虎8采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，整体采用的是轻量化的材质了，为了节省空间使用的是底挂备胎了，这样的悬架结构符合了该车的定位了，瑞虎8基于奇瑞的T1X平台打造生产而来的，是该平台的第三款车型，瑞虎8是奇瑞旗下SUV产品的旗舰车型，定位于中型SUV，并且是奇瑞T1X平台诞生的首款7座SUV我就是7座的。（后面有捷途这里先不谈）
我与我的虎8第一次见面
平台化的优势
现在车辆常用的悬架
奇瑞的笼式车身
2016年奇瑞汽车在上海技术中心正式公布了全新的T1X平台。（据说融合捷豹路虎、观致技术，观致？哎！可惜了！）这种技术的最大优势在于能够缩短研发周期并降低生产成本，通过对悬架、轴距等不同的标定，能够实现在同一平台生产不同级别的车型。其实大家都可以观察瑞虎8的底盘，悬架与同样出自T1X平台的瑞虎7十分类似，但在一些细节方面瑞虎8为第三排乘员空间做出一些调整。同一平台一般会有同样的设计理念同样的工艺水平，在整车的安全结构上会有接近一样的水平，当然某些配置多的安全配置不算哈！同一平台的配件有一定的互通性！
瑞虎8的碰撞测试还没出来（别跟我说C字开头的碰撞测试，我不看），就看看同平台的捷途X70碰撞图片大家最为关心的是25%偏置碰，从中保研发布的测试照来看，A柱完全扛住了碰撞冲击力，并且气囊打开准确的接住了假人的头，前车门本身也没有明显的变形挤压，而很多高价车型就是在这个环节溃不成军，A柱都快在画一个圈了。
从图片看侧面碰撞感觉还行，如果我能定制我愿意把天窗取消多换俩气囊。毕竟生命只有一次，这些安全配置多终归是好的。我对瑞虎8的碰撞测试还是有信心的，毕竟它比捷途定位还要高一点。
瑞虎8采用的多连杆式独立悬架在城市型SUV车型中也是一种运用很普遍的结构，不论是合资品牌还是中国品牌都在这方面相差不多。虽然多连杆结构有很多种不同的类型，但瑞虎8所使用的“E型多连杆”肯定很多人都很熟悉，奇瑞多款车型都使用这款悬架。当然不能说独立悬架就一定好（就跟厨师做菜一样，好的厨师加上好的材料肯定能出佳品，好的厨师碰上不是太好的材料也能做出不错的样式，坏的厨师有好的材料一样做不出什么东西，比如法系万年板悬，人家调校出来的底盘感受就是不错） 很多车友都说奇瑞的悬架偏硬，其实这些都是各人喜好不同，宝马的MINI硬的就像没装避震一样还不是那多人买。我个人比较满意这悬架，我不喜欢开“大船”一样的感觉，这一年多以来，我最常干的是事就是驾驶着虎8进山里，走山间的小道，发现虎8的悬架支撑到位山路弯多，过弯车身姿态不错不会给你一种被甩出去的感觉，在高速上车身又是一副很稳定的姿态（不会轻易的发飘）。
老虎8载着我去看新虎8
