奔驰、宝马、奥迪，哪个最好？

Question

如题所述

Answer 1

BBA，BENZ\BMW\AUDI。在欧洲只是品牌，也仅仅是品牌。不代表什么高级，高档，更不代表什么豪华。你说的好是指哪方面的好？
AUDI
A1
1.6柴油（其实POLO更实惠）可惜柴油版国内不销售。德国销售的POLO不知道比国产POLO好多少倍。
再大一点的话，AUDI
A3。这个级别GOLF更实惠。。。。。还有BENZ新B系看着不错，不过还没发售吧。
GOLF,A3,新B。都有双离合版本。不过通过DSG问题看双离合还是不太稳定，尤其用在横直发动机上的廉价双离合变速箱。
AUDI
A4
2.0TDI，6MT。旅行版。非常可靠的动力总成，内饰做的很好。很少出毛病。在国外一直开这车。
再大一点级别的话，BMW
5柴油版。国内的5系都是加长的吧，其实5系空间非常大了，加长纯粹为了迎合国内市场。说白了，奔驰E，奥迪A6，宝马5。国内出的都加长，就是给那些想要更大空间，又买不起S系,A8,7系的人准备的。
豪华的话，喜欢BENZ
S，有更深厚的传承。AUDI
A8开始纯粹就是高技术堆砌，不过现在也算后起之秀了。BMW
7也不错，不过司机更喜欢。A8，7系的增长势头远远超过奔驰S，不过这与市场营销、运作的关系更大点。
MPV，便宜点的话大众夏朗，贵点的话奔驰R。大点的话大众大众Multivan，再好点就VIANO。
还有性能车，比较喜欢BMW
E92
M3。最后一代自然吸气V8机了。国内好像也有销售吧，好像只有自动档。其实这个级别开手动档才能体验更大乐趣。

Answer 2

唉 也不知道楼上的始终唉哪儿剽到的，一堆废话！ 首先这三家公司同是定位在在中高档轿车行列，在德国本土大有三足鼎立之势。 要说品牌历史，当然是奔驰公司最为悠久。可追溯到卡尔本次成立的第一家公司时。虽然在历史上几经波折，又被多次收购，重组。但是它的造车核心理念是没变的！一般说来，奔驰车主要是追求驾驶的舒适性，和雍容稳重的车型。它的S级轿车，SL系列的跑车,G系列的SUV在世界都是十分有名的！它用银三角符号作为品牌标志，就是表示要在海陆空三个领域都要有所最为！ 再说宝马，它的历史稍晚于奔驰！创始人卡尔·斐德利希·拉普当年合并三家机械制造公司成为BMW公司。(BMW就是这3个公司的名字的首字母）。宝马车造车理念则主要强调乘客乘坐的舒适性。其实宝马车的车型在以前还是很保守的，但在美国设计师进入宝马集团后并以他的理念设计出的车就比较彪悍。如现在的3系，5系，7系都是严重脱离了宝马的基因。 最后就是奥迪，奥迪历史相对来说要晚一些。起步也要晚一点。最郁闷的是后来被庞大的大众集团收购，很多个性车型被大众集团扼杀，一定程度上扭曲了奥迪的基因。所以奥迪的车型主要是低调，稳重。而它的市定位位也比奔驰，宝马要低一点点。 德国车都十分精细，几乎无可挑剔！但真要在这三个公司中分个高下，通过市场定位，市场占有，市场利润来排名依次是 1-奔驰 2-宝马 3奥迪 !PS；这是我一个字一个字打出来的、、、、、、、、、、本回答被提问者采纳

Answer 3

国际知名的调查机构JD Power在今年早些时候发布了《 2019年汽车可靠性调查报告》，该报告指出，消费者至少3岁，并且在过去12个月中遇到了问题（数字越低，麻烦越大） ）。因此，本报告的客观性仍然非常公正和权威。其中，我们今天讨论了三个主要角色：梅赛德斯·奔驰，宝马和奥迪。

法学博士2019在Power报告中，梅赛德斯-奔驰的平均问题数量为134，宝马为122，奥迪为124。这一时期的平均值为136，而上述三个奢侈品牌均低于平均值。这表明奔驰，宝马和奥迪的质量高于报告的平均水平。

奔驰，宝马和奥迪以品牌论英雄，而最佳成绩当然是宝马，次之奥迪，而梅赛德斯是三者中最低的。
梅赛德斯-奔驰，宝马和奥迪在9月的销售额与1月至9月的总销售额没有太大差异，但鲜为人知的是，梅赛德斯-奔驰的销量略占优势，增长率非常强劲。但是，事实上，与汽车质量相比，梅赛德斯·奔驰在国内的影响仍然很大，这是梅赛德斯·奔驰质量排名最低的销量。

但是在今年的新闻中，梅赛德斯-奔驰的权利和投诉已经发生了很多次，是否应该根据销量和口碑来应用“真正的味道”？最后，问题只能留给每个人的思想。
就主人的态度而言，无论汽车公司如何，主人都应该承担起责任。无论您是制造汽车还是销售汽车，您对消费者负有最低责任。如果公司依靠良好的声誉并继续吃饭，它将有一天被抛弃。

Answer 4

这类车基本不怎么降价，而且税越来越高！ 格： 87.5-210.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 5192/1894/1455mm 排量： 2771-5998 cc 原产地： 欧洲 所属： 奥迪A8 理论油耗： 9.1-20.0 升/百公里 优点：四驱系统，全铝车身，独立空气悬架三大独门法宝，配以先进的技术， 缺点：驾驶性、豪华性比较中庸。 08款奥迪A8L 2.8 FSI 标准型 指导价：87.50万 08款奥迪A8L 2.8 FSI 豪华型 指导价：97.00万 08款奥迪A8L 3.2 FSI 标准型 指导价：95.00万 08款奥迪A8L 3.2 FSI 豪华型 指导价：104.00万 08款奥迪A8L 4.2 FSI quattr 指导价：142.40万 08款奥迪A8L 6.0 W12 quattr 指导价：198.80万 奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰的S600及宝马的7系列竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的动力表现。奥迪A8目前有三种车型可选，分别是装备了V6火花塞式,5气门/气缸, 双顶置凸轮轴(DOHC)/ 气缸侧体,液压式可变配气相位,可调长度进气管发动机的A8 2.8；和装备V8 火花塞式,5气门/气缸,可变几何涡轮,4气门/气缸, 液压式可变配气相位,可调长度进气管发动机的A8 4.2 quattro LWB；以及装备了12缸6.0排量的全铝发动机的A8加长型。这几款车型都配备有Quattro全时四轮驱动, 扭矩中心电子差速锁(EDL),驱动控制（ASR）, 电子稳定系统（ESP），液力扭矩控制式离合器，以及五挡Tiptronic手动/自动一体化变速箱

Answer 5

奔驰的四驱更适合越野，而宝马的、奥迪的和大众的更适合公路。在宝马、奥迪和大众中，奥迪的Quattro是最优秀的，宝马的Xdrive其次，奔驰4MATIC第三，大众的4MOTION第四。虽然大众的4MOTION不好，但它最廉价。总的来说，奥迪的Quattro是这四个品牌中最优秀的。奔驰4MATIC：奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被采用。随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的，采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制，电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态。从而实现对逐个车轮的单独制动，而这一切都可以由电脑来自动控制完成。那么当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，同样的道理，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境，不过遇到三个车轮都打滑的机会是非常小的。当然如果四个车轮都打滑的话，那么神仙也救不了你了。宝马Xdrive:宝马早期的ADB-X四驱系统采用的也时前，中，后三个开放式差速器。动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也时通过ABS的制动来实现差动限制的。正因为有了ADB-X在公路高速行驶性能上的不足，在后来推出的Xdrive全时四驱系统上做出了很大的改进。其解决办法就是在中央差速器上安装了一套多片离合器。对中央差速器的差动限制比较独特，不是采用ABS制动，而是采用多片离合器的分离和结合来实现差动限制。这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上。奥迪Quattro：奥迪的Quattro四驱独特，主要是因为它的中央差速器设计非常独特。奥迪Quattro采用的是托森中央差速器。从图上可以看出奥迪四驱系统的中央差速器（托森差速器），前转动轴，前差速器都是集成在变速箱的壳体里面的，这样的设计结构非常紧凑，也为乘员舱腾出了空间。能这样紧凑主要归功于奥迪独特的发动机布置方式。我们知道大众-奥迪集团的传统就是前纵置发动机前轮驱动的设计，整个发动机布置在前轴之前，而变速箱刚好布置在前轴之后，前车轴刚好从变速箱底部穿过。这给差速器的布置带来了好处，也因此才可以把四驱系统最占地方的中央差速器，前差速器和前传动轴集成为一体。所以结构紧凑是奥迪Quattro的一大优点，紧凑的结构带来的是更高的传动效率和更轻的整备质量。不过要想了解Quattro四驱在性能上的优越性，我们不得不提托森差速器的优越性。因为Quattro的四驱性能在很大程度上是因为托森差速器的独特才能实现的。托森差速器与普通开放式差速器有很大的区别。它虽然也是采用的行星齿轮结构但所有的部件都跟开放式差速器不同。托森差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出