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铁路信号送电端和受电端的原理是什么
如题所述
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推荐答案 2023-06-17
铁路信号机的工作原理是基于铁路信号系统的。铁路信号系统是由信号机、轨道电路、信号电缆、信号机控制器、信号机电源等组成的。当列车行驶到信号机前时,信号机会发出不同的信号,指示列车运行的方向和速度。信号机的信号是由信号机控制器控制的,信号机控制器会根据列车的运行情况和信号机联锁设备的状态来控制信号机发出不同的信号。铁路信号机的工作原理还与列车的运行速度有关。
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详细叙述
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,上半部分是变压、整流、滤波、稳压电路,下半部分是负载电流取样、整流、控制电路。没负载或负载电流正常时,VT1没有基极电流注入而截止,VT2导通,VT3截止,继电器处于释放状态,220伏线路上的常闭触点闭合,向设备供电;当负载电流超过设定值时,VT1导通,VT2截止,(电...
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受电
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轨道电路的主要作用是监督列车占用及( )
答:
为轨道电路提供电源。轨道电路的工作
原理是
当没有列车通过时,轨道电路处于空闲状态。此时,电流从
送电端
流向
受电端
,受电端检测到电流并发出
信号
,表示该轨道电路空闲。当列车进入轨道时,它会切断电流,导致受电端检测不到电流。此时,列车控制系统会收到信号,知道列车已经进入该轨道。
高铁轨道上面的两条电线
有什么
作用?
答:
高铁轨道上面的两条电线是在沿
铁路
线上空架设的向电力机车供电的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能,高速列车将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。接触网一旦停电,或列车电弓与接触网接触不良,对列车的供电便产生...
信号
继电器的基本
原理
答:
信号
继电器
的原理
在线圈两端加上一定的电压,线圈中就会流过一定的电流,从而产生电磁效应,衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯,从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。当线圈断电后,电磁的吸力也随之消失,衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置,使动触点与原来的静触点...
为
什么
高铁电弓上是交流电,到车箱还要变直流电再成交流电?
答:
2、机车通过
受电
弓,接触网接触网,然后获得了电能。但是这个有一个问题, 那就是由于整个高铁的电路环路,使用是接触网一条线,然后通过馈线,还有轨道将电流送回变电所。( 也可以说是接地线,当然这个说法不严谨) 这里就要提到一个电气化
铁路
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各种轨道电路在
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中有哪些应用
答:
当轨道电路内钢轨线路完整,且没有列车占用时,
送电端的信号
电流从一个方向畅通无阻地流向
受电端
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地铁
是怎么
供电的?
答:
地铁是电力机车,像北京的地铁,采用的是直流750V的第三轨供电,第三轨就在侧壁上,像上海、广州地铁,才用的是直流1500V的接触网供电,接触网架在轨道上方!接触网受流,也称牵引网受流。相信大家应该见过沿
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