总部位于湖北武汉的东风汽车开启了疯狂降价模式，东风本田、东风日产、东风标致和雪铁龙和东风风神都获得了湖北省政府高额的购车补贴，综合企业降价和补贴，车辆最高优惠到九万元！这显然是对本土企业的扶助政策。不过其他地方的车企也获得了补贴，比如上通通用别克。
为何别克也能获得补贴呢？
也许是上汽通用别克在武汉也有工厂的原因吧，比如武汉江夏区的上汽通用产业园；在这个产业园里有很多道路都是用通用汽车旗下品牌命名的，比如通用大道或雪佛兰大道，知名度较高的别克英朗轿车就是在武汉工厂生产。
最高达到七万元！别克确实获得了相当程度的补贴。因为别克汽车一直以来都是以降价上量，但是降幅一般只有五万左右，价格低一些的车如别克或威朗只是四万左右；所以这次多出数万元显然是获得了湖北省的补贴， 只是这些车在补贴后又是否值得选择？这才是关键所在。
按照顺序来看一看这几款车，先讲别克君威。
这台车是通用E2平台打造的中型轿车，搭载1.5T和2.0T发动机，其主力版本是LSY-2.0T&9AT；通用汽车现在唯一拿得出手的发动机就是这台，其174kW/350N·m（1500~4000rpm）的参数虽然中规中矩，但是其具备的进气门半开和智能变缸的节油技术还是值得称道的——所以君威这台车和雪佛兰迈锐宝XL一样，因为两车从驱动平台到发动机和变速箱都没有区别。如果君威的价格低于迈锐宝XL-2.0T，也就是起售价低于15万就值得选择，反之还是有较高的品牌溢价。
别克品牌没有任何一台采用“纵置”布局的轿车或SUV，两驱车全部都是前驱，四驱车全部都是横置四驱；所以别克汽车里找不到操控有多好的选项，可是以君威和君越的指导价，哪怕是降价七万之后仍旧重合了国产后驱和四驱轿车。
比如中型后驱轿车深蓝SL03，该车使用后置后驱平台，前后50:50的轴荷能带来更理想的驾驶感受，转向也不会因车轮转矩受到影响；所以主攻性能的君越（2.0T/GS）已经很尴尬，这台车在性能车阵营中全然没有了竞争力，当然所有同级别合资轿车也都一样。
那就只能看一看中大型轿车君越了，这毕竟是一台商务气质的轿车。
可是现款君越马上就要停产，新款的换代版上市在即，所以君越即便降幅够大也是在清库存；同时君越不论现款还是新款，其都要面对哪吒S这台车。该车同样提供增程和纯电动两个选项，这点与SL03相同，所以会有无里程焦虑的版本可以作为升级选项；其增程版本售价只是在20-25万区间，可是提供的却是后置后驱、6.9秒破百、双叉臂加麦弗逊悬架，丰富的配置和智能化座舱与辅助驾驶，以及中大型的车身。
合资汽车为什么都在疯狂降价？
因为这些品牌打造的基本都是燃油车，燃油车与电驱车相比，同级燃油车会在性能、操控、智能和能耗等诸多方面处于劣势；所以这些车不得不降价，只不过以目前的降幅还是重合了这些电驱动的国产汽车。包括昂科威S/PLUS和昂科旗都不例外，这些车全都使用LSY-2.0T&9AT、混动版发动机型号为LSH，实际只是加上轻混系统的燃油车；以这三台车额预算可以选择到的有比亚迪宋PLUS DM-i，零跑C11，问界M5，比亚迪唐系列，理想L7等车，这些车的实力如何应当无需赘述。
总结：别克这一轮的优惠幅度确实很大，但也只是在湖北区域内才有，关键是即便降幅挺大也仍旧重合了同级别的国产新能源汽车；这些车的压力很大，降价只是试图通过“刷数据”来尝试扭转刚刚形成的、倾向于新能源汽车的消费趋势，不过这无疑是徒劳。
其实没有人会排斥一种全新的技术，哪怕这种新技术有明显的不足，因为人都有猎奇心态、都喜欢尝鲜；初期很多人不选择的原因是新技术无法控制成本，打造出的车辆价格过高；但是在形成规模之后就能够有效控制成本，打造出的新技术车辆价格足够低，此时就是新技术卷倒旧技术的开始。所以类似于湖北的汽车补贴很难在其他地方出现，这可能会是一次很失败的尝试。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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