欧洲作为现代汽车的诞生地，一个多世纪以来，欧洲一直都在引领全球汽车的发展，虽然期间也受到了来自美系、日系、韩系车企的挑战，但从未像如今的新能源汽车这样，令欧洲车企无可奈何。
在汽车百年未有之大变局下，以欧洲车企为代表的传统汽车巨头，都面临着转型困难的局面。尽管欧盟已经出台了很多政策，让本土车企不得不加快转型，但成效微乎其微，看到中国新能源汽车的飞速发展后，也让欧洲人开始反思，是不是在这场变革中掉队。
中国新能源汽车在欧洲秀肌肉
中国新能源汽车技术在世界的实力早就有目共睹，除了特斯拉外，几乎没有哪个汽车品牌能与中国新能源车企抗衡。在4月份的上海车展上，一众外国人包机漂洋过海来中国取经新能源汽车技术，真正让外界看到了中国新能源汽车与海外的差距。
如果说4月份的上海车展让外国人看到了在新能源汽车领域的差距，那么前段时间举行的德国慕尼黑车展，则是中国新能源车企在人家眼皮底下秀肌肉，深深刺痛了欧洲人的“神经”。
毕竟中国造车工艺在很多欧洲人看来，都还是停留在抄袭、模仿阶段，仅过去了十多年时间，中国车企在新能源汽车领域的实力就站在了世界之巅，任谁也难以转变如此悬殊的角色关系。
虽然对于欧洲人来说，中国新能源车企目前还尚未威胁到本土车企在欧洲的生存，但随着更多中国新能源汽车出口海外，在应对中国新能源汽车带来的威胁前，欧盟也开始针对起了中国新能源汽车，其表现就是欧盟拟对中国电动汽车启动反补贴调查，或提高关税限制进口。
制裁的背后是不自信的体现
近日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，对中国电动汽车补贴展开调查。在欧盟看来，全球电动车市场充斥着低价的中国电动汽车，它们之所以价格低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲欧洲电动车市场。
另外，冯德莱恩还表示，电动车在欧洲有着巨大的潜力，欧洲对电动车竞争持开放态度，但不接受“向下竞争”。值得一提的是，欧盟对中国电动车的反补贴调查最快将在4个月内实施。
从欧盟的态度来看，主要就是认为中国电动车太便宜，从而影响了电动车在欧洲的生态，而中国电动车便宜的关键，是因为有着国家补贴。客观来讲，国家补贴一定程度上的确拉低了电动车的价值门槛，但这并不是决定性因素。
中国电动车为何便宜？国家补贴是一方面，更重要的是，经过十多年的发展和布局，中国有着全球最完善的电动车产业链，这才让电动车的制造成本给降了下来。而欧洲本土车企呢？且不说欧洲没有完善的电动汽车产业链，高昂的人工成本就注定欧洲产的电动车在价格上不会便宜。这也就是为何大众ID.3在欧洲卖30万元左右，国产后的ID.3已经打折到了12万元出头的原因。
更何况，中国电动车在欧洲卖得真的便宜吗？事实好像并非如此，就以比亚迪为例，去年比亚迪在欧洲市场就推出了汉、唐、ATTO 3（元PLUS）三款电动车，其中比亚迪汉和唐在欧洲的售价均为72000欧元，ATTO 3的售价为38000欧元。
按照去年的汇率来算，比亚迪汉和唐在欧洲的价格已经超过了50万元，是国内售价的两倍有余，即便是相对便宜的ATTO 3，在欧洲的售价也高达25万元。比亚迪汉同样的价格，在欧洲已经实现和宝马5系售价相当，任凭欧洲人再怎么有钱，宝马5系总不可能是所谓的低价车吧？
所以说，欧盟对中国电动车实行反补贴调查的背后，本质上还是对中国电动车的崛起感到担忧，毕竟欧洲本土车企很多都还停留在油改电阶段，在硬实力上完全无法与中国电动车抗衡，只能靠不公平的制裁来限制中国电动车在欧洲的影响力，从而保护本土品牌在电动车市场的生存空间。
写在最后：
三十年前，因中国汽车工业薄弱，不得已用市场换技术，最终让中国汽车工业在新能源赛道实现了弯道超车。反观欧洲应对中国电动车的做法，不仅不正视差距，反倒还给中国电动车“穿小鞋”，只能理解为对自身技术的不自信。
【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
- 官方服务
- 官方网站