浅谈别克昂科威S碰撞测试：防护策略有提升，车门防撞梁强度不足

Question

如题所述

Answer 1

本周C-NCAP完成了对别克昂科威S的碰撞测试任务，此次测试车型选定配置为23.99万元的2020款 652T ä¸¤é©±è±ªåŽåž‹ã€‚该车碰撞视频角师傅已经拍摄完毕并上线，大家可关注后查阅。本文，我们简单的从肉眼可见的部位分析别克昂科威S这款车车体结构安全性表现如何？

备注：本文我们只通过视觉感分析碰撞安全性，与假人分数无关，不代表最终正式成绩。

前言：

昂科威S虽然比昂科威多了个“S”，但却是两款产品。上汽通用别克给“S”赋予的含义为更潮流（Stylish）、更运动（Sporty）、更智能（Smart）、更安全（Safe）、更舒适（Satisfied）等“5S”。 æ˜‚科威S来自通用E2XX平台，这个平台下的兄弟车型还有凯迪拉克XT4，XT4此前在中保研测试成绩表现还是不错的。

被动安全方面，昂科威S全系标配6安全气囊，主动安全配置方面，全系标配车身稳定控制系统，除最低配外，其余车型配备了车道偏离警示、车道保持以及AEB自动紧急制动系统等。

正面100%碰撞解析：

C-NCAP正面100%碰撞，测试速度为50公里每小时，对于昂科威S讲难度较小。碰撞后，车头吸能区域充分吸能，发动机舱力分解有效缓冲了撞击力，前挡风没有出现龟裂现象，则表明撞击力没有传导至防火墙周围。

乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，别克给昂科威S的防护策略：完全正面撞击侧气囊与气帘不弹出，安全带与主副驾驶气囊加以保护。值得称赞的是，前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。

侧面碰撞解析：

C-NCAP侧面碰撞，移动车质量为1400kg±20kg，碰撞速度为50公里每小时。撞击后前排加热呈现躺倒姿态。这并非角师傅第一次所见，途观L此前在C-NCAP侧碰中也出现此类场景。主要原因在于碰撞中，撞击侵入量过多，车内饰板形变挤压到靠背调节按键引起。这并不影响最终成绩，还要看侧气囊与气帘保护范围以及假人身上数据点。

正面40%偏置碰撞解析：

C-NCAP正面40%偏置碰撞，测试速度为64公里每小时。这一次，别克终于调整了产品被动防护策略，我们可以看到，昂科威S在正面40%偏置碰撞中，侧气帘终于展开了。要知道，无论是通用此前参加碰撞测试的车型，还是同样来自E2平台的XT4，在偏置甚至25%小重叠偏置碰撞中，侧气帘都是未展开状态。看来，通用真的是吸取了教训。

车头充分吸能，轮胎在撞击中同样参与了吸能，并且出现了爆胎。不过，动能为传递至A柱区域，前挡风玻璃也没有出现龟裂现象。车内防护充分，主副气囊顺利弹出，撞击一侧气帘顺利弹出，前排假人姿态保持良好，后排假人未出现倾倒现象。但驾驶员假人小腿有明显的触碰痕迹，会有相应的分数扣除。

写在最后：

通过本次试验可以看到，别克确实对旗下产品被动防护进行了策略升级，昂科威S整体保护安全性还是值得认可的，并没有出现比较致命的槽点。不过值得一提的是，能将侧面车门防撞钢梁强度进一步提升，整体安全性会更值得称赞。

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