这个问题我来回答一下，我国作为世界上高铁技术领先的国家，现在已经建成了好几条环形高铁，那么为什么要修建环形高铁，环形高铁有何利弊？环形高铁和其它类型的高铁有何区别呢？我主要围绕这几个问题来回答这个问题，分享一下我对于G5555次高铁的理解。
G5555次环形高铁简介
2019年年底的时候，鲁南高铁建成通车，同时鲁南高铁的时刻表中，有三趟列车始发终到是同一个车站，分别是济南到济南的G5555/8次、G5557/6次，济南西到济南西的G5565/8次、G5567/6次，临沂北到临沂北的G5535/8/5次、G5536/7/6次。这三对列车就是山东首次开行的环山东高铁，也就是环形高铁。从这个线路图中我们可以看出，山东的环形高铁连接接住了京沪高铁、济青高铁和鲁南高铁的部分路段，形成了一个山东省内的主要城市环形圈。
这个环形高铁圈经过了山东的主要城市，将所有的城市联通起来。这也就是山东的首条环形铁路，从严格意义上说，这个环形铁路是将所有的铁路资源利用起来的一个组合。
那么为什么要修建环形高铁，环形高铁有何利弊？
关于高铁规划，相信很多人都知道八纵八横的规划，我们国家的整体路网大规划是八纵八横，也就是用南北和东西交叉纵横的网格状的路网来覆盖我们国家的所有地方。高速铁路规划设计很多层面的因素，是根据人口、地理、经济等多方面综合而来的最优决策。我们国家的大规划是着眼于全国一盘棋的做法，很符合我们国家的各项因素。
然而，对于国家以下的地方层面的规划而言，就又不太一样了。区域高铁的规划同样要考虑很多因素，比如海南岛的环岛高铁，就是根据海南岛的地形等多方面的因素决定。其实某个区域而言，尤其是小区域城市人口密集的地方，在纵横修建的基础上，修建一些环形的更有利于沟通各地。举个例子，大城市修建地铁的初期都是纵横修建，到了后期城市人口规模达到一定的要求之后，一定会修建一条甚至几条环线的。
所以，山东修环形高铁，是山东的地理城市等多种因素所决定的。至于环形高铁的好处，自然不用说，就是把所有的城市串联在一条线上，方便联动；弊端的话就是如果没有纵横直达的线路，对于环线上的一些地方来说会乘坐相对较远的路程。
环形高铁和其它类型的高铁有何区别呢？
其他类型的高铁我暂且定义为非环形高铁，咱们先来说高铁本质是什么，其实高铁的本质就是运输工具，可能是运输货物，也可能是运输人，从一个城市到另外一个城市，是帮助货物或者人实现了空间的移动，而环形高铁首末站可能一只，尽管中途有人下车，但是这种高铁根本上没有实现所有人的空间移动，而是转了一个圈就会来了。
转圈，这就让我们想起了旅游，一些景点都是设置一些环形通道，转一圈看完景色又回到入口，就可以离开了，所以环形高铁在具备了帮助他人空间转移的同时，更多了一个观光功能，比如我想看一圈山东的城市，我可以不用下车，从济南出发，转一圈再回到济南！这就是大大方便了观光旅游。
环形高铁的未来
当铁路网络越来越密集的时候，小范围内开行环形路线是大趋势，我相信未来会有越来越多的城市群或者地域会有自己的环形铁路，无论是为了观光还是为了方便出行，都是很不错的。
以上就是我的观点，不足
现在我们国家建造的高铁是越来越多，在出现方式上，我们也是有了更多的选择。高铁在速度、便捷性以及价格上的优势还是很明显的。
不过，随着建造的高铁越来越多，各种你想不到的高铁线路已经开始出现在你的生活中。从济南到济南的G5555次环形高铁，就是有可能一不小心坐到始发站的特殊高铁。环形高铁，它的优点还是很多的。
山东的环形高铁，把济南、泰安、曲阜、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博等地完美串联在了一起。这样我们坐着高铁，就可以实现游览齐鲁大地的梦想。
山东作为孔孟之乡，在文旅资源上面还是具有很大的优势的。环形高铁的建成，为山东旅游业的发展提高了强有力的推动作用。同时山东为了把握机会，也是及时的推出了“高铁+景区”和“高铁+旅行”创新的形式。 G5555次环形高铁开通一年的时间里，为山东旅游的发展起到了积极的影响。
G5555次环形高铁不不仅有利于山东旅游业的发展，对于山东省内不同地市之间的通行，也能起到积极的作用。环形高铁而开通，可以缩短不同地市之间的通行时间。像没有高铁之前，日照到临沂需要1.5小时。而高铁通车以后，日照到临沂只用半个小时就可以了。当然，不仅这两地之间，对于其他地市来说也是如此。
环形高铁的通车不仅可以节省时间，也能给山东省内出行的方式上，提供更多的选择。特别是在节假日期间，选择坐环形高铁不一定是距离最近的，但是时间可能却是最短的。
各位，开通满一年的G5555次环形高铁，您有什么不同看法，可以在评论区畅所欲言。