新款Model 3,特斯拉为现实妥协的产物

如题所述

1999年,美国《时代》杂志整理并发表了“20世纪最具影响力的100个人物”,其中共分为领袖与革命家、科学家与思想家、创业家与巨人、艺术家与演艺人、英雄与时代象征五大类,这100位在全球都赫赫有名,不过我今天想提及的是只是其中一位:美国企业家比尔·盖茨。

比尔·盖茨这个人或许你并不了解,但这个名字想必定不陌生,毕竟其曾经表面上霸占了“世界首富”这个位置许多年。基于比尔·盖茨进入“百人”榜这点,我觉得如果未来这个榜单还在,埃隆·马斯克很可能名列其中,尽管如今是2023年,21世纪才过去不到四分之一。

埃隆·马斯克最为国人熟知的身份是特斯拉创始人兼CEO,以及一段时间的“世界首富”,他于2021年10月成为了史上首位身价破3000亿美元的人。其实马斯克最值得提及的不是过去和现在取得的成绩,其未来的潜力更是恐怖。

目前,马斯克创立或联合创立的公司主要有以下几家:特斯拉(电动汽车)、Space X(航空航天)、太阳城(光伏发电)、Neuralink(神经连接)、OpenAI(人工智能),这些公司专注的领域无一不走在前沿,未来爆发出的能量会达到什么样的程度。

目前来看,特斯拉是马斯克个人财富的主要贡献者,2023年9月11日收盘时,特斯拉总市值为8683.41亿美元,特斯拉能成为这样的庞然大物,特斯拉Model 3这款车功不可没,如果几年前特斯拉没有在上海建厂将Model 3国产化,为此后的Model Y打下基础,特斯拉如今的市值想必要打个折扣。

特斯拉Model 3发布于2016年,按照燃油车5年左右换代的常规操作,这款车早已达到了换代的节点,不过特斯拉貌似不想采用“换代”这个名头,如今2023款Model 3已经上市,它显然算是换代的范畴,但官方对它的称谓是“新款”。

特斯拉的设计无疑是自成一派的,封闭式前脸之所以能在纯电动车普及开来,“罪魁祸首”非特斯拉莫属。我个人认为老款Model 3的外观设计很一般,即便不算拖后腿也算不上加分项,而个人认为新款Model 3的外观不但没进步,反而变得更难看了,此次前脸改款的主题是拓宽视觉宽度,大灯组变得更加狭长,下包围处的棱线进一步拓宽到了车头两侧,视觉宽度确实是增加了,但美感却进一步降低了。

你说2023款Model 3是改款,它里里外外的变化都很大,而且确实到了换代的节点;如果你说它是换代,它的侧面造型变化似乎又不大,依旧是带点溜背的设计。2023款Model 3的长宽高分别为4720/1848/1442mm,轴距2875mm,和老款车型相比有变化,但仅有几毫米之差。

贯穿式灯组如今是新能源车的主流设计,这股风甚至吹到了燃油车领域,贯穿式头灯不搞,怎么也得搞个贯穿式尾灯,特斯拉似乎没受到影响,新款Model 3的尾灯依然比较“传统”,只不过造型有所改变,两侧的尾灯均接近“C”形。此外,尾部下包围的设计更加运动化,且采用了黑色的涂装。

特斯拉的内饰向来是非常简洁的,仪表台这玩意压根就没在Model 3上面出现过,新款Model 3的内饰更是向简洁又迈进,原本老款Model 3方向盘背后还是有两个拨杆的,一个控制转向灯,一个是怀挡以及辅助驾驶,而这两个拨杆已经在新款Model 3消失了,转向灯被集成到了方向盘上,换挡功能则转移到了中控屏上。

从上图不难看出,新款Model 3的仪表台也进一步扁平化,除了光秃秃的方向盘和中控屏,再无他物,方向盘和中控屏都有所调整,带有RGB氛围灯、杜比全景声音响等配置。

值得一提的是,在传统车型布置后排出风口的位置,新款特斯拉布置了一块8英寸的屏幕,可以进行座椅加热、风量调节、播放音乐或视频等操作。

Model 3之所以能很快在国内打开局面,我个人认为主要有两方面的原因。一方面是特斯拉Model SModel X等进口车型此前打下的良好品牌基础以及马斯克个人魅力,另一方面则是Model 3国产后本身较强的竞争力。

此前Model 3双电机四驱版车型的百公里加速最快仅需3秒出头,而售价则仅需30万出头,而且它并不是那种空有加速能力而底盘和刹车hold不住的车型,以我的体验来看,只要你驾驶能力没问题,它的榨出的性能堪称强大,此外,它的辅助驾驶在当时看来也堪称一绝,加上两位“大哥”Model S以及Model X两款售价百万的车型撑起了品牌高度,Model 3能火不无道理。

至少从表面来看,新款Model 3的动力是有所缩水的,其单电机后驱版车型电机最大功率194千瓦(264马力)、峰值扭矩340牛米,官方零百加速6.1秒;双电机四驱总功率331千瓦(450马力)、峰值扭矩559牛米,零百加速4.4秒。

在燃油车时代,换代或改款的时候即便动力不增强,一般也不会削弱,如果动力不增反降,可能会引来骂声一片。所以我们可以看到很多品牌对发动机动力的提升表现得非常保守,毕竟他们虽然能掏出更强动力的发动机,但如果每次都提升几十马力,迟早会黔驴技穷。所以动力“缩水”,应该算特斯拉Model 3的一个槽点。

特斯拉之所以抱着遭受“骂名”的风险降低动力,我个人认为可能有一下几点原因。首先不排除其有进一步缩减成本的想法,其次并不是所有车主都具备驾驭3秒多破百车型的能力,加速能力越强,意味着将刹车当油门时出事的概率越大。此外还可能有一层原因:全面向舒适靠拢。

老款Model 3乃至特斯拉旗下所有车型,都是偏运动的,对于喜欢驾驶的人而言,这意味着更清晰的路感、更好的操控,而对于那些更喜欢舒适的人而言,这可能意味者“颠”、“舒适性差”,而事实证明,追求运动的人占少数。

相信经常跑高速的人一定会发现,占着高速快车道跑100km/h甚至更低的人大有人在,这些所谓的“老司机”长期保持着这样的驾驶风格,即便有十几年甚至几十年驾龄,依然不会具备多强的激烈驾驶能力。

实际上,已经有不少外国媒体验过新款Model 3了,根据他们的表述,新款Model 3几乎全面向舒适靠拢,不止动力更“温柔”,避震、转向同样是如此。其实特斯拉如此操作也不难理解,毕竟Model 3肩负着品牌走量的重担,它需要具备更强的“普适性”。


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