1999年，美国《时代》杂志整理并发表了“20世纪最具影响力的100个人物”，其中共分为领袖与革命家、科学家与思想家、创业家与巨人、艺术家与演艺人、英雄与时代象征五大类，这100位在全球都赫赫有名，不过我今天想提及的是只是其中一位：美国企业家比尔·盖茨。
比尔·盖茨这个人或许你并不了解，但这个名字想必定不陌生，毕竟其曾经表面上霸占了“世界首富”这个位置许多年。基于比尔·盖茨进入“百人”榜这点，我觉得如果未来这个榜单还在，埃隆·马斯克很可能名列其中，尽管如今是2023年，21世纪才过去不到四分之一。
埃隆·马斯克最为国人熟知的身份是特斯拉创始人兼CEO，以及一段时间的“世界首富”，他于2021年10月成为了史上首位身价破3000亿美元的人。其实马斯克最值得提及的不是过去和现在取得的成绩，其未来的潜力更是恐怖。
目前，马斯克创立或联合创立的公司主要有以下几家：特斯拉（电动汽车）、Space X（航空航天）、太阳城（光伏发电）、Neuralink（神经连接）、OpenAI（人工智能），这些公司专注的领域无一不走在前沿，未来爆发出的能量会达到什么样的程度。
目前来看，特斯拉是马斯克个人财富的主要贡献者，2023年9月11日收盘时，特斯拉总市值为8683.41亿美元，特斯拉能成为这样的庞然大物，特斯拉Model 3这款车功不可没，如果几年前特斯拉没有在上海建厂将Model 3国产化，为此后的Model Y打下基础，特斯拉如今的市值想必要打个折扣。
特斯拉Model 3发布于2016年，按照燃油车5年左右换代的常规操作，这款车早已达到了换代的节点，不过特斯拉貌似不想采用“换代”这个名头，如今2023款Model 3已经上市，它显然算是换代的范畴，但官方对它的称谓是“新款”。
特斯拉的设计无疑是自成一派的，封闭式前脸之所以能在纯电动车普及开来，“罪魁祸首”非特斯拉莫属。我个人认为老款Model 3的外观设计很一般，即便不算拖后腿也算不上加分项，而个人认为新款Model 3的外观不但没进步，反而变得更难看了，此次前脸改款的主题是拓宽视觉宽度，大灯组变得更加狭长，下包围处的棱线进一步拓宽到了车头两侧，视觉宽度确实是增加了，但美感却进一步降低了。
你说2023款Model 3是改款，它里里外外的变化都很大，而且确实到了换代的节点；如果你说它是换代，它的侧面造型变化似乎又不大，依旧是带点溜背的设计。2023款Model 3的长宽高分别为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，和老款车型相比有变化，但仅有几毫米之差。
贯穿式灯组如今是新能源车的主流设计，这股风甚至吹到了燃油车领域，贯穿式头灯不搞，怎么也得搞个贯穿式尾灯，特斯拉似乎没受到影响，新款Model 3的尾灯依然比较“传统”，只不过造型有所改变，两侧的尾灯均接近“C”形。此外，尾部下包围的设计更加运动化，且采用了黑色的涂装。
特斯拉的内饰向来是非常简洁的，仪表台这玩意压根就没在Model 3上面出现过，新款Model 3的内饰更是向简洁又迈进，原本老款Model 3方向盘背后还是有两个拨杆的，一个控制转向灯，一个是怀挡以及辅助驾驶，而这两个拨杆已经在新款Model 3消失了，转向灯被集成到了方向盘上，换挡功能则转移到了中控屏上。
从上图不难看出，新款Model 3的仪表台也进一步扁平化，除了光秃秃的方向盘和中控屏，再无他物，方向盘和中控屏都有所调整，带有RGB氛围灯、杜比全景声音响等配置。
值得一提的是，在传统车型布置后排出风口的位置，新款特斯拉布置了一块8英寸的屏幕，可以进行座椅加热、风量调节、播放音乐或视频等操作。
Model 3之所以能很快在国内打开局面，我个人认为主要有两方面的原因。一方面是特斯拉Model S和Model X等进口车型此前打下的良好品牌基础以及马斯克个人魅力，另一方面则是Model 3国产后本身较强的竞争力。
此前Model 3双电机四驱版车型的百公里加速最快仅需3秒出头，而售价则仅需30万出头，而且它并不是那种空有加速能力而底盘和刹车hold不住的车型，以我的体验来看，只要你驾驶能力没问题，它的榨出的性能堪称强大，此外，它的辅助驾驶在当时看来也堪称一绝，加上两位“大哥”Model S以及Model X两款售价百万的车型撑起了品牌高度，Model 3能火不无道理。
至少从表面来看，新款Model 3的动力是有所缩水的，其单电机后驱版车型电机最大功率194千瓦（264马力）、峰值扭矩340牛米，官方零百加速6.1秒；双电机四驱总功率331千瓦（450马力）、峰值扭矩559牛米，零百加速4.4秒。
在燃油车时代，换代或改款的时候即便动力不增强，一般也不会削弱，如果动力不增反降，可能会引来骂声一片。所以我们可以看到很多品牌对发动机动力的提升表现得非常保守，毕竟他们虽然能掏出更强动力的发动机，但如果每次都提升几十马力，迟早会黔驴技穷。所以动力“缩水”，应该算特斯拉Model 3的一个槽点。
特斯拉之所以抱着遭受“骂名”的风险降低动力，我个人认为可能有一下几点原因。首先不排除其有进一步缩减成本的想法，其次并不是所有车主都具备驾驭3秒多破百车型的能力，加速能力越强，意味着将刹车当油门时出事的概率越大。此外还可能有一层原因：全面向舒适靠拢。
老款Model 3乃至特斯拉旗下所有车型，都是偏运动的，对于喜欢驾驶的人而言，这意味着更清晰的路感、更好的操控，而对于那些更喜欢舒适的人而言，这可能意味者“颠”、“舒适性差”，而事实证明，追求运动的人占少数。
相信经常跑高速的人一定会发现，占着高速快车道跑100km/h甚至更低的人大有人在，这些所谓的“老司机”长期保持着这样的驾驶风格，即便有十几年甚至几十年驾龄，依然不会具备多强的激烈驾驶能力。
实际上，已经有不少外国媒体验过新款Model 3了，根据他们的表述，新款Model 3几乎全面向舒适靠拢，不止动力更“温柔”，避震、转向同样是如此。其实特斯拉如此操作也不难理解，毕竟Model 3肩负着品牌走量的重担，它需要具备更强的“普适性”。
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