极越01降价啦，以及14个值得关注的点

如题所述

推荐答案 2023-12-02

这两天简单体验了一下极越01这款车。短暂的接触让我对极越01这款车有了一些实际的了解，下面说点睿评君个人的一些感受。基本所有的方面既会提及优点也会提及缺点，当然都比较主观，仅供参考。

1.关于“汽车机器人”

这款车号称“汽车机器人”，这在车上有很多体现。比如车外语音互动，全电动的车门、行李厢、尾翼、充电口盖板，再加上像素大灯、尾灯，轮眉上的语音提示灯，侧围上的电量提示灯等等。

车内也有可以自动升降的音响，炫酷的一体式大屏。这一系列玩法和别具一格的装饰还是会有点“机器人”的感觉。我觉得科技爱好者，喜欢尝鲜的用户应该会喜欢这些。

但是，这种感觉我总觉得还不够强烈，可能还是因为车门的开启方式，以及车辆本身的造型还是比较常规，并没有跳脱出传统的框框吧。反而是高合或者Model X这样的车会更像“机器人”，不过肯定也会更加小众。

2.关于车门

车门没有把手这事儿看上去很酷，而且四个车门都是电动+电吸，还带感应功能，相当高级。从车内开关门很方便，不管是按车门上的按键，还是踩刹车踏板关门，都很合理。而且车内还有应急物理开关，考虑非常完备。

但是从车外开门就值得商榷了，实际体验时因为B柱上的按钮很小，所以偶尔会出现按错位置的尴尬场面。也就是说，开门的成功率居然变低了，这在有实体门把手的车上几乎不可能出现。

当然，还有人会质疑如果车辆发生事故，车门又没有自动打开，这种情况下车外的人如何施救？我感觉主机厂应该有一个安全策略，检测到碰撞强制车门解锁并弹开一条缝。当然，我没有条件测试，仅仅是猜测。

对了，可能很多人没太注意，车辆配置表里面还提到了“车门破冰功能”，应该也是担心车门被冻住，又没有门把手拉的情况下的一种应对策略吧。

3.关于座舱

车内座舱真的是把特斯拉的精髓都学到了，能省略的实体部件都去掉了，成本应该能降不少。不过还好安排了一款35.6英寸的一体式大屏幕，加分。还有高通骁龙8295芯片，加分。

这个屏幕最爽的应用是玩游戏，能够充分利用屏幕的宽度和芯片的算力，当然还有方向盘。我曾经有过好多次给家里电脑配个专业方向盘玩游戏的冲动，后来都放弃了。但如果家里恰好要买极越01，就可以把这个预算省了。

看电影的话还是只能用到屏幕的1/3大小，可以三指飞屏切换显示屏幕。总体来说比特斯拉这类既没有仪表屏也没有副驾屏的座舱好多了。

4.关于取消换挡机构

换挡通过屏幕操作，在一般场景下是问题不大的，因为开车的时候不需要换挡。但是在狭窄车位反复前进后退挪车的场景下，屏幕换挡可能会比较累赘，关键是屏幕上不能盲操，你必须得盯着看，偶尔还会点错。

中央扶手前面其实也有一个换挡的“面板”，不过这个就更扯淡了。首先需要先用手指点两下激活，然后才能按挡位。而且我觉得这个同样没法盲操，实属鸡肋。

总而言之，实体换挡机构我个人是不建议取消的。

5.关于取消转向灯和雨刷拨杆

传统汽车为啥要设置这两个功能的拨杆，很显然是因为这俩功能的使用频率实在是太高，而且非常重要，所以一定要操作便捷。

雨刷貌似还好，至少还是实体按键，操作上没遇到太多问题。大灯控制虽然是触控键，但好在使用频率没有那么高。

但我开极越01经常忘记打转向灯，因为转向灯开关变成方向盘上的触控按键，转弯的时候按键随着方向盘就转动了，这个时候手指已经不知道按哪里了。所以，这辆车必须提前打灯。嗯，懂了，那我以后改一下驾驶习惯。

说实话，触控键的操作也没有实体按键操作起来顺手，还有人提到这个转向灯按键还可能会被误触。

6.关于方向盘

方向盘上的指示灯设计是很好的一个交互，可以随时让驾驶员知道自己的当前智能驾驶状态。智能驾驶辅助系统开启，方向盘左侧按键中间的蓝灯亮。点到点领航辅助PPA功能开启，方向盘底部的蓝色灯带亮。非常直观。

7.关于导航

车是吉利和百度合作造的，导航当然得用百度地图。说实话，这个地图还挺好用的。比如设置有多个途经点的路线，这个地图是我开过的车里面对途经点显示最为清晰的一款。

一个小问题就是地图没法切换，对于手机高德党来说不太友好。不知道以后会不会多提供一个选择。

8.关于语音

车外语音的一个场景是在双手被占用的情况下，语音开启后备厢放东西，这样就可以把脚踢感应开后备厢给彻底淘汰了。另外，下车之后如要进行关灯、关窗等操作就不用再返回车上或者打开手机APP了。有一定实用性，不过更多应用场景还有待开发。

车内语音我觉得大部分常规操作都是没问题的，能力也比较强，缺点就是自然语义理解稍微弱点，另外，时不时会误唤醒（即便在主驾免唤醒关闭的状态下）。

9.关于驾驶体验

极越01是基于吉利的SEA浩瀚架构打造的，在这个平台上已经诞生了极氪、银河、沃尔沃等品牌的多款车型。其底盘的高级感还是很强的，支撑到位，配合前双叉臂+后多连杆偏向操控的悬架配置，极越01驾驶起来的动态表现非常灵活，方向盘转向手感舒适（两挡可调）。而且有CDC阻尼可调减震系统，乘坐舒适性也得到了保障。

我试驾的这款是顶配的MAX Performance版本，前后双电机，百公里加速3.8s。说实话，试驾时没敢狠踩，不过尽管放心，这样的动力对于大多数人来说，绝对绰绰有余。

10.关于自动泊车

极越01的智驾传感器足够多，11个摄像头（前2，侧4，后1，环4），5个毫米波雷达，12个超声波雷达，对周围环境的信息采集适时采集。驾驶者可以随时看到周围的人、车、环境的三维建模，而且显示还比较准确。

自动泊车的时候也是基于这些信息，车开到车位附近，基本上车位信息就已经全部有了，屏幕上就会自动出现自动泊车的提示。这款车的逻辑是，只要选好停车位，直接抬刹车就开始自动泊车，无需额外操作，节约了一些操作步骤，想想还比较合理。

停车的速度和准确性，个人感觉是中等偏上水平吧，由于时间关系没有试很多次。

11.关于纯视觉技术路线的智驾方案

如果把纯视觉方案跟人眼类比，那么这种方案可能是终极的，关键在于你得配一个“人脑”。纯视觉的最大优势（假设实现的前提下），很明显是成本优势，因为摄像头比激光雷达便宜太多了。

但问题在于，目前的算法还达不到人脑水平，所以得加个辅助手段——激光雷达。成本上去了，但是更加稳妥。

很遗憾，极越01的智驾我体验得太短暂，还没有深入研究，之后再找机会体验吧。

12.关于代客泊车功能

智界S7发布的时候余大嘴对这个功能大吹特吹，极越01也有这个功能。使用场景还是有的，但实话说，我个人是不敢用的。暂且把这个功能称之为噱头吧。

13.关于充电口