汽车圈有很多故事可以讲，车企之间的恩怨情仇、车型竞争中的刀光剑影，成就王者车型的骄傲，或者败走麦城的悲哀……在笔者看来，汽车行业就是一个人世间，有着太多令人动容的事情不断发生，今天咱们就讲一个关于车型竞争的故事，故事的主角就是大众辉昂，一台非豪华品牌的豪华C级车。
曾经有人认为，这款车完全可以和奔驰E级竞争，放在大众辉昂刚刚上市的2016年10月，这种话说出来其实并不算危言损听，彼时的奔驰E级还没有走出低谷期，平均不到4000台的月销量，而且2016年奔驰E级的销量很低，其中6月份只卖出了1600多台，并不比后来的辉昂强多少。
而反观上海大众，正是它如日中天的时候，虽然途昂作为全新一代旗舰轿车，很难像帕萨特一样月销过万，但是销量超过奔驰E级貌似不会太难，可惜天不遂人愿，到了2017年，全新奔驰E级凭借着优秀的设计一路走高，月均销量逼近万台大关，到了2018年更是一发不可收拾，最终成为最热销的豪华C级车，月均销量超过了宝马5系和奥迪A6L。
而大众辉昂呢？历史单月最高销量仅为0.32万台，2018年全年销售14019台，到了今年1月份大市场表现良好的时候，奔驰E级的销量为12322台，辉昂的销量却只有区区596台。而再看上汽大众的旗舰SUV途昂，和辉昂的价格高度重叠，虽然难以月销过万台，但是在中大型SUV中依旧有着较好的销量表现，2018年总销量为68237台。
但是这并不奇怪，辉昂之所以卖不过途昂，是因为SUV原本就是偏向家用的，三十万左右，就能入手一台车长超过5米的中大型SUV，让途昂基本上没有什么竞争对手，怎么看怎么香；而辉昂之所以卖不过奔驰E级，是因为C级豪华轿车更偏向商用，也就是很多人说的面子工程，那么大众和奔驰就有了品牌上的差距，这也是大众战败的根本原因，即便有着不输于E级的豪华风范，但是依旧无力回天。
在这品牌力不如的前提下，2017款大众辉昂的定价就显得高了，30.89-51.89万元的售价， 多达9款在售车型，已经有半数车型和奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L出现了价格重叠，却没有更好的产品力来支撑，话说，这个级别的豪华车用户，也真的不会在乎大众辉昂多出来了什么样的配置，因为和品牌附加值相比，配置优势其实是可有可无的，这一点也适用于整个汽车行业及全品牌车型，比如合资车与之国产车。
但是辉昂的价格，又让绝大多数的大众汽车用户望而却步，于是一个很显然的表现就是，辉昂是一台高不成低不就的汽车，到了2019款虽然进行了官方降价，但是和奥迪A6L共享技术平台，已经让辉昂没有足够的降价空间，所以官降的幅度在很多人看来也就是三瓜两枣，没有什么根本上的变化，即便经销商优惠力度较大，起售车型降到了25万元左右，成为最便宜的豪华C级车，依旧因为品牌的缘故无法俘获人心。
可事实上，从设计、做工、品质以及配置等综合性来说，大众辉昂不输奥迪A6L等豪华C级车，作为最便宜的豪华C级车，它依旧有着明显的性价比优势，虽然保有量较少，可是在车主群里这款车基本是0差评的，享有非常好的车主评价，在汽车之家的车主口碑高达4.48分。
可惜，理性的产品力依旧没有战胜感性的品牌力，而且更让人感到奇葩的是，到了2020款车型，上海大众将辉昂的官方指导价格，再一次提升到了34-63.9万元，这样的价格让人觉得更加难以接受了。
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