四大车企半年报发布：东风利润降幅最大，上汽离日赚一万越来越远

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如题所述

Answer 1

受到疫情影响，全球经济下行，2020年成为大多数企业最难的一年，电影业、旅游业、进口业无一不遭到滑铁卢，当然，汽车行业也未能幸免。

进入到8月份，各家车企都陆续公布了自己的半年报，"跌"字基本成为内容的主角，但在逆势之中，也有一些企业表现出很强的韧性，下面我们就一起看看吧。

上汽集团

作为国内最能赚钱的集团之一，上汽集团在2019年实现净利润256亿，以超过第二名近2倍的成绩领跑所有车企。

而今年在疫情的影响下，一汽大众会交出怎样的成绩单呢？

根据上汽集团的半年报显示：报告期内，上汽实现整车销售204.9万辆，实现营业总收入2837.40亿元，同比下降24%，实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿，同比下降39%。

而作为上汽集团最核心的上汽大众表现却并不如人意，在上半年中，上汽大众一共卖出了57万辆新车，同比下降了37.2%，超过行业整体的下滑幅度（16.9%）。

除了受到疫情影响外，无论是A级车市场朗逸连续多月被轩逸反超丢下销量王座，还是从去年年底就发酵的帕萨特事件导致上汽大众陷入信任危机，都是上汽大众上半年销量下滑幅度如此之大的原因。

整体看来，上汽集团虽然依旧处于行业龙头地位，但在接连不断的"失速"下，危机已经开始显现，后半年如何调整以及应对更加多变的市场，成为上汽大众首要面对的问题。

东风集团

如果要评选出一名受疫情影响最严重的车企，我想一定是东风集团，除了总部位于武汉外，旗下多个生产基地也位于湖北，它面对的，是来自疫情最猛烈的冲击。

体现在财报上，根据东风集团股份发布的公告，今年上半年，东风集团营收505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润30.2亿元，同比下降64.5%。

其中乘用车领域，东风汽车累计销售新车128.51万辆，同比下降20%，依旧是跌幅大于大盘。

原因其实也很明显，除了疫情的影响外，还与旗下两大法系品牌萎靡不振、自主品牌始终不能独挡一面有关。

销量太过于依赖某些品牌（日产，本田）的后果，就是市场一旦出现较大的波动，整个集团的表现就会随之摇曳。

在7月17日的时候，东风下发布了旗下高端电动品牌岚图，这一动作可以看作是东风自主品牌的另类突围，既然普通燃油车无法做到有效突破，新能源汽车则被寄予走向高端化厚望。

但品牌高端化说着容易，做着难，参考北汽的ARCFOX品牌，做了四年还未磨成一剑，岚图需要面对的考验，只多不少。

吉利汽车

作为中国本土"一哥"，吉利在大环境下行的影响下也绷不住了，根据吉利汽车发布的2020年中期业绩报告显示：上半年收益为368.20亿元，同比下滑23%；股权持有人应占溢利为22.97亿元，同比下滑43%。

销量方面，吉利汽车上半年总销量为53.04万辆，同比下降19%，主要原因则是归结于2020年初中国大部分地区局部封城导致生产中断所致。

销量和利润双双下滑，吉利不得已二次下调全年销量目标，将141万辆的目标下调6%至132万辆。

董事长李书福也在财报中提到："2020年成为本集团有史以来最困难的一年"。

不过值得注意的是，自三月底疫情得到控制以来，吉利汽车的销量持续正增长，5月和6月，同比分别增长20%、21%，市占率也从年初的6.51%稳定上升至6.74%。

此外，在吉利下半年的规划中，会有多款重磅车型陆续上市，包括领克06、几何C、吉利Preface等，对于吉利下半年的销量会起到一个助推作用。

长城汽车

8月28日，长城汽车股份有限公司发布了2020年上半年财报，数据显示，长城汽车上半年营业总收入359.29亿元，同比降幅为13.17%。其中，长城汽车上半年营业利润为11.43亿元，同比降幅为35.74%。

长城汽车表示两个原因共同作用导致净利润同比减少，一个是受到疫情影响，整体的销量同比减少，第二个原因则是加大了研发投入，使得研发成本增加。

在7月末的时候，长城汽车一口气发布了"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌，宣布长城汽车正式向全球化科技出行公司转变，以技术带动增长，短期内可能成效不大，但长远来看，对于长城品牌的发展非常有利。

写在最后：

结合四大车企的半年报来看，跌字几乎贯穿了所有，部分原因归结于疫情影响是没问题，但对于那些跌幅高于整个大盘的车企来讲，如何调整战略布局，抢占新一轮的消费市场，才是当前应该着重考虑的问题，

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