冬天零下10度电动汽车的续航是多少？冬季长途旅行是有意义的，甚至是选择汽车时的重要参考数据。电动汽车加热基本上是PTC加热。功率1～7KW。以我自己为例。在冬天，这里的温度晚上约为零下78度，白天约为零度。这种寒冷的天气持续了大约两个月。启动功率为5~7KW，约10分钟后，汽车温度完全升高，将维持在1~3KW。车外温度越低，耗电越大。每天的汽车，加热耗电量约为5KW，因为距离较短，汽车刚热起来不久，就到了目的地。
通勤汽车以供暖为主，耗电量占一半以上。由于通勤速度普遍较低，100公里的取暖耗电超过10度是正常的，因此耗电数据似乎被夸大了，100公里耗电30或40度。车辆行驶距离长，行驶时间长，暖风长时间低功率运行，耗电量没有那么夸张，约为每小时3千瓦时。由于速度快，100公里的耗电量不高，约20多度电100公里。一般来说，高速公路、省道、国道约60%的折扣，约30%的折扣。在寒冷地区，耐力会进一步恶化。高速公路50%优惠，省道和国道60%优惠。
电动电动汽车为啥冬天续航能力会下降？电动车汽车安装的电池有铅酸电池和锂离子电池，不管是哪一类电池，都会随着气温下降，电池内的活性元素会降低，产生的电量会减少，储存的电量也会减少，气温越低，活性物质越低，产生的电量会越少。又在使用中还要对车辆的各方面耗电功能加热，电池储存的电量大幅减少，会对对续航里程缩减20~40%。
电动汽车采用的动力电池普遍为锂电池，它在25℃时放电性能最佳，环境低于15℃时放电容量的衰减就可以被人感知了。以北京冬天的平均温度，续航要比春秋季缩水两三成左右（这还是在不开空调的情况下）。如果露天停放超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已。只要不是长期短途行驶，低温对油耗的增幅并不明显，不影响正常用车。
冬天由于气温低，如果电动汽车开着空调行驶，空调也是要耗电的，纯电动汽车冬天制热一小时，大约耗电三度，如果一度电换算成续航里程，电动汽车可行驶七公里左右。这会造成电池能量加速减少，这也是续航能力下降的另一个因素。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
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