第1个回答 2022-12-19
1. 缸内直喷由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷,长时间容易导致发动机积碳严重。
除此外,在低转速、低负荷下容易发生积碳,特别是冷车的时候,汽油被直接喷射到燃烧室,容易凝结在很凉的气缸壁和活塞上燃烧不完全形成积碳。
2. 在低负荷工作时,因为气缸内混合气体中的氧气过量,容易与混合气体中的氮气发生反应,增加尾气排放。
以上是对外对比,缸内直喷技术因为喷油嘴的布局方式还分为侧装直喷和中置直喷。现在绝大部分缸内直喷技术采用的是前者,而中置直喷则是是通过安装在活塞顶部的六孔喷油嘴进行工作。
之所以后中置直喷技术出现,是因为当空气与汽油雾化混合形成工作涡流的时候,在缸内形成分层次的状态,离火花塞越近,浓度越高,而这种涡流不均匀的形态也需要进一步改善,中置直喷可以透过更精确的喷注量和更佳的雾化效果,提升燃油经济性和效能。不过中置直喷机构更复杂,是对缸盖设计和制造精度要求更高。
因为以上这些原因,一些厂商会综合缸内直喷和进气歧管喷射的特点,采用两套喷射系统。比如丰田D-4S双喷射系统拥有两套喷射系统,它在缸内直喷的喷嘴以外,还在进气歧管内设计了一个喷嘴,目的是根据车辆行驶状况,在缸内直喷与进气歧管喷射之间进行智能切换。