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歧管喷射活塞积碳
缸内直喷
积碳
严重吗?
答:
对于缸内直喷发动机而言,
积碳
问题确实存在,主要源于以下几个方面:严格环保要求发动机对环境保护的要求极为严格,不允许曲轴箱废气直接排放,因此必须通过曲轴箱强制通风装置进行回收。然而,这种回收方式会导致部分油气进入进气歧管,进而形成积碳。在
歧管喷射
发动机中,由于进气歧管充满汽油蒸气,能够溶解机油...
歧管喷射
和缸内直喷的优缺点
答:
目前燃油喷射主要有三种不同的技术,分别是:
歧管喷射
、缸内直喷、混合喷射。市面上大多数车型使用的是歧管喷射技术,只有少量的进口车采用缸内直喷的燃油喷射技术。歧管喷射的优点:它的技术比较成熟,投入使用的时间长。 歧管喷射技术能够将燃油喷到车子进气门的背部,从而改善了发动机的
积碳
问题。
缸内直喷发动机怎样清除进气门背面
积碳
?这种积碳对发动机影响大吗...
答:
在一般的岐管喷涌的发动机中,进气
歧管
中是充满了车用汽油蒸气的,而车用汽油能够融解机油,能够防止机油在进气歧管里的堆积,也能将机油堆积物融解消除;而缸内直喷发动机的进气歧管中是纯气体,不能溶解机油,因此在进气歧管里的
积碳
会大量。这也是缸内直喷发动机进气门处积碳尤其比较严重的主要因素。...
取缸内喷射、
歧管喷射
之所长,混合喷射天下无敌?
答:
歧管喷射
:细嚼慢咽,关键时刻不止饿 首先进气歧管喷射是喷油嘴在进气歧管里,空气通过空滤进入进气歧管,再和喷油嘴喷出的雾化燃油混合,行成均匀的混合气,通过进气门进入气缸。其优点是燃油混合均匀,燃烧比较充分,而且高速流动的混合气会对进气门进行主动“打扫”,所以进气门不容易产生
积碳
。其缺点是...
混合
喷射积碳
更严重
答:
混合喷射技术作为一种先进的发动机管理技术,旨在通过
歧管喷射
和缸内直接喷射的结合,有效减少
积碳
产生,尽管无法完全消除。汽油中的杂质在燃烧不完全时形成积碳,而纯电动汽车由于不依赖汽油,自然避开了这一问题。相较于化油器时代和电喷时代的进步,混合喷射技术展现了显著的优势。化油器时代的喷射方式为最初...
...电喷的进气
歧管
燃油
喷射
的喷油嘴不是很容易有
积碳
的。
答:
多点是在进气门的前方,接进进气口了,这里温度很高,进入的气体中会含有油份子(废气再循环带进来的)就会在喷油器边上形成
积碳
。汽油中的成份不干净,喷油器的喷油处是个细小的针阀,时间一长,杂质就附着在上面,就造成喷油不良
发动机气门
积碳
是从哪来的?这些积碳该怎样清除?
答:
这部分
积碳
形成的主要原因是油蒸汽进入进气
歧管
和发动机入口的沉积。在一般齿
管喷射
的发动机中,进气歧管充满汽油蒸汽,汽油可以溶解油,防止进气歧管中的油沉积,溶解油沉积物。缸内直喷发动机的进气歧管中有纯空气,不能溶解油,所以进气歧管中有更多的积碳。这是缸内直接喷射引擎进入空气门的地方积累碳...
缸内直喷的发动机
积碳
来自于哪里?
答:
缸内直喷发动机
积碳
的产生主要源自以下几个方面:首先,由于缸内直喷发动机的喷油嘴设计,燃油直接注入气缸,而非像
歧管喷射
发动机那样喷在进气门前,这就导致进气门容易积聚积碳。<!-- 其复杂燃烧室结构使得废气无法完全排出,促使曲轴箱内的废气沉积,形成积碳,这是缸内直喷发动机的一大挑战。其次,曲轴...
混合
喷射
还会
积碳
吗
答:
混合喷射也会
积碳
。只能说混合喷射可以减少积碳,但完全消除积碳是不现实的,因为只要使用汽油,或多或少都会有积碳。由于各种原因,汽油本身会有很多杂质。汽油因燃烧不足而残留的物质是碳积累。纯电动汽车没有碳积累。因为纯电动汽车不使用汽油。混合喷射是指
歧管喷射
与缸内直接喷射相结合的喷射方式。汽车...
歧管喷射
、多点电喷、缸内直喷,这些喷射方式有何区别?
答:
歧管喷射
优点:1、技术成熟,比较省心。2、位置位于进气管内,每次喷油都能冲刷到进气门的背部,加上汽油具有一定清洁效果,因此能够减少这里的
积碳
。3、汽油事先与空气混合好再进入燃烧室,混合气里面含氧量高,燃烧更充分。缺点:1、由于汽油是喷在进气道里的,因此有一部分汽油会附着在进气歧管的管...
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