上代途锐开始，尺寸被做的更大，但是有时候就是这么奇怪，明明数据上更大，但在实车上跟前一代相比反而有点显小，家族化的脸谱也让它在气势上弱了许多。
老实说，上代途锐给我驾驶感受并不算好，时间久远了，印象中比较深的有两点，一是提速快，同期对比开过的还有3.6L+5AT的大切诺基，途锐的3.0T+8AT无论是动力响应还是换挡速度都快多了，二是大切的车身比途锐还要高一些，但是在高速上超大货车时的这种乱流中，大切稳稳当当，途锐则在车身上有些微的晃动。
中期改款的途锐变的更加圆润，也愈发没什么特点，18年，途锐迎来了大换代，基于MLB Evo纵置发动机平台的打造，这一平台出的中大型SUV中还有Q7、卡宴等车型，而途锐最常被拿来比较的就是Q7了。
全新途锐顶着一张家族化的前脸，众多镀铬横条的装饰让前脸稍显复杂，像一台格栅抬高了的帕萨特，很熟悉，厚重感有了，低调的风格依旧没变，侧面比例协调，尾部依旧圆润，很多品牌都在强调年轻化，途锐的年轻化体现在车身颜色上，给了不少稍显年轻的色彩，比如蓝色。
上代途锐横直的内饰风格被抛弃了，不过新一代的途锐依旧没有脱离大众的范畴，进入车内，你依旧会觉得很熟悉，不一样的地方在于途锐的中控更加突出，并且向驾驶员一侧做了倾斜，副驾驶前方做了贯穿式出风口，中控液晶屏与液晶仪表了做连屏设计，高配车型15.3英寸的中控大屏像塞了一台显示器在中控上，黑屏时能与中控融为一体，亮屏时显示效果出色。
采用电子档把，造型也被重新设计了，握感出色，软性材质和实木、金属饰条等营造出来的质感还是挺不错的，这套内饰仅就设计感而言，与途锐的旗舰级身份匹配，在大众车型上算是比较出彩的了。
最容易被拿来跟Q7相比较的途锐，在车长、高度、轴距上还是要比Q7小不少，接近2.9米的轴距，按理说对于一台大5座的中大型SUV应该是很宽敞的，但是实际的乘坐感受上，它的表现只能说中规中矩，后排的腿部空间与比它小一个级别的本田冠道相比都要差的远，途锐把空间都给了后备厢，常规容积810L，最小纵深超过1米，后排座椅放倒，最大纵深接近2米，太奢侈了点。
全新途锐在被动安全配置上比较到位，标配10气囊、被动行人保护等，高配车型在主动安全配置上比较全面、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等都有，全系搭载4MOTION全时四驱系统，用的还是此前奥迪上常用的托森式机械差速器，四轮带有EDL电子限滑，除最低配外都配备了空气悬架，底盘可以整体抬高，在非铺装路面上的通过性还是不错的。
途锐也跟Q7一样，给了2.0T和3.0T+8AT两套动力系统，2.0T满足国六标准，最大马力从此前的252匹下调到245匹，还有一套是3.0T涡轮增压发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛·米，比Q7上的那套机械增压的3.0T发动机调教的参数要稍高一些，更轻的自重、更强的动力以及更早介入、更宽泛的峰值扭矩转速区间也让途锐的百公里加速比Q7更快，官方给出的时间是5.9秒，这个成绩很强悍了。
在豪华中大型SUV领域，宝马X5的销量才是领头羊，途锐的定价比Q7要低不少，但是销量比Q7还是要差一些， 其实也不难理解，15年上市的Q7中期改款车型即将上市，国六动力未更新，国五清仓时的折扣简直疯狂，这势影响刚换代的途锐销量，不过随着国六全面实施，Q7让出来市场到是让途锐占了不小的便宜。
不否认途锐是一台不错的车型，终端优惠之后性价比极高，但是，大众毕竟是大众，在高端车型上，品牌并不足以支撑它的定价、定位，依旧不被很多人认可，购买途锐的消费者应该是非常认可它低调外形的群体或是游走在体制边缘想要外表低调、内里实惠的群体，途锐，是理性且务实人员的不二选择。
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