机油进入燃烧室而导致“烧机油”无外乎两种原因：
一：是汽缸活塞与汽缸缸筒间隙过大，导致机油从缸底窜入燃烧室；
二：是气门油封有损坏，机油从汽缸上部进入燃烧室。
烧机油到底都有那些原因 呢？1燃烧室积碳太多 、 2 积碳卡主活塞环、 3活塞与缸壁磨损 气门、 3曲轴等油封老化、 4机油粘度不稳定 还有就是 5机油的问题.
首先说下气门油封，气门油封引起发动机烧机油，简单来说是气门油封老化变形所以导致机油泄露，从而让机油窜入燃烧室。结构上，气门油封在发动机上半部，如果油封损坏，机油就会从气缸上部进入到燃烧室，与汽油混合燃烧。如果气门损坏程度较高，亏机油严重，较多机油与汽油混合燃烧会从尾气冒出蓝烟，污染环境，年检不过。
发动机气门油封损坏漏油，我们判断标准为车辆行驶里程10万公里左右，因为只有在这个里程范围之间，发动机活塞、活塞环、活塞顶杆等内部机械组件没有严重磨损，那么发动机烧机油就有很大可能性为气门油封老化变形。大家也可以这么想，一台发动机工作寿命通常能支持车辆行驶几十万公里，行驶10万公里左右的车辆发动机不至于过快磨损，根据行驶里程排除方法，就可以很简单识别出气门油封漏油故障。但事实上师傅检查后气门油封并没有漏油的现象。而如果是年限较老车型，发动机长期工作中自然磨损老化是不可避免的，要解决烧机油就必须开缸大修处理。因为，这已经不单单是气门油封老化问题。如果车辆已经行驶超过20万KM，出现有烧机油现象，再想更换气门油封来彻底解决烧机油是不行的，需要对发动机拆解修复或更换损害组件，才能达到良好效果。
值得注意的是，沃尔沃烧机油还可能与曲轴通风箱故障有关，有不少案例表明，更换曲轴通风箱可以解决沃尔沃亏机油现象。曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气体经进气管进入燃烧室。
维修方案：《更换机油机滤》
步骤一：车子升起之后 把机滤堵拆下来 排放车内原有机油 存放在废机油收集器里
步骤二：车内原有机油排放干净之后，我们需要把原车机滤拆下来 换上新的机滤
FUCHS TITAN油，有六大特点
特点一：良好的流动性和抗氧化性；能够有效降低引擎运动阻力，让动力的到更高效输出，节省燃油的损耗。
特点二：清洁降噪润滑；清净分散性能快速分散引擎积碳并抑制胶质、油泥等再生；从而减少发动机磨损，降低
引擎噪音。
特点三：全面保护、延长发动机寿命；适应高性能发动机恶劣运转环境，为发动机提供保护，从而延长发动寿命。
特点四：更长里程、降低机油更换频率；能够稳定护航8000-12000公里（更换周期建议不超过8-10个月）
特点五：高低温保护；低温启动性和高温润滑性能，适合全天使用。
特点六：科学配方保护、持久稳定‘’ 福斯泰坦采用先进科学配方体系，对基础油与添加剂进行调和，使润滑油具备更好的高温稳定性和低温流动性，以及安全性。
所以才给这台车推荐FUCHS TITAN这个油，最主要是不会烧机油。
那么言归正传继续讲解：
步骤三：在更换新的机滤之前，首先把FUCHS TITAN这个油，涂抹一些在新机滤的密封圈上，因为新的机滤上面的密封圈什么都没有比较涩若把心机滤直接安装在车上会容易拧变形，导致漏油。涂抹均匀起到润滑和防止机滤变形的作用。
步骤四：把涂抹均匀的机滤，直接安装上车即可
步骤五：安装好机滤后，打开发动机舱，若有隔热板将其拆下来，就可以准备添加机油了
将已开封的新机油从机油加注口加入到指定量即可，然后拧紧机油盖。在不确定机油量时，加注时需勤检查机油尺，机油量必须在机油尺上下刻度之间，过多或过少都会对发动机造成损伤。
老款T5是五缸发动机，新款Drive-E动力的T5是四缸的。所以这款车师傅一共添加了6瓶机油（实际5.5升）
骤六：检查
检查发动机上无遗漏的工具，确保各个部件（机滤、油底螺丝、机油盖等）是否安装到位。然后着车让发动机运行一分钟后熄火。然后检查：机油滤芯、油底螺丝处是否有机油渗漏，如有渗漏说明未拧紧，需重新拧紧后再次检查；发动机静置几分钟后重新通过机油尺检查机油量。（这款是电子油尺。）
步骤七：收尾
检查是否有遗漏，清理盘点工具；将换下的旧滤芯及各种包装纸收好扔进垃圾箱；将换下的旧机油、旧机滤妥善处理；关闭前机盖并确定锁死机盖锁；重新着车，绕车一周进行检查。
上面就是关于小保养（更换机油和机油滤芯）的全部过程了。有经验的车友可以检查一下发动机舱里面各液面位置、轮胎磨损、刹车系统、减震系统等等。想要自己动手换机油的朋友不妨看一下，希望对您有帮助！最后给个小建议，自己动手小保养1~2次后最好去店内做一次全面检查，避免自己有遗漏疏忽的项目。
烧机油严重可以选择直接大修，比较直接，不过时间长费用高，保修不保好，可能现在修好了，后续还是会有烧机油的问题的。然后就是发动机清洁了一般10000的样子做一次，一次也要个几百块钱。然后就是像我现在这样，可以用一些品质高的机油来减少发动机积碳，保护发动机。
烧机油故障原因
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
本回答被网友采纳机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决
大修
PNF修复剂
这样做的好处：
大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用修复剂修复，之前有车友用修复剂修复好的，你可以参考一下。
https://pan.baidu.com/s/1qS7VSeV_90fMG99cd1oXSw?pwd=1234