我的第一辆车是大众速腾，12年换代第一批1.8T双离合，悲催的是在6万公里就出现了烧机油，后来烧的越来越严重没有办法情况下在10万公里的时候选择了大修，大修后又坚持了两年多结果就是再次烧机油，最后只能低价便宜出手，后来决定还是买新车，毕竟个人对于二手车了解不多，万一再出现其他问题甚至烧机油那真就是掉坑里了。后经多方参考和多方咨询决定入手这台XC60，自己虽不是“富人”但是也可以享受“富人车”带来的安全感。
再遇烧机油
这个车在前八万公里之前用车一直很舒服，各方面也都很满意，但是好巧不巧的是八万刚出个头突发性烧机油了，也是在跑高速的时候突然机油压力报警，因为之前保养时候一直没有说过此问题，所以车辆也没备着机油，遇到这个问题也只能是头大，只能从最近的下道口下高速找一个修理厂临时补一下机油吧，后来去4s检查时候也告诉目前机油液位正常，让我在观察看看，但是后来行驶了不到两千公里的时候再次机油报警，那就可以很确定的说我的xc60又烧机油了。。。
因为上一台车就是因为烧机油导致大修最后便宜出手，所以当这次再遇见烧机油问题时候不能说不慌，但也是很烦躁，毕竟公里数真的不大，跟上两车感觉几乎没差别，由于有了“经验”所以当再次面对这个问题的时候自己更加冷静了，因为在烧机油上吃过亏，所以自己也掌握了了一些烧机油主要因素，如果想在让我大修，那完全是不可能的。
烧机油到底都有那些原因呢？
1.机油不好，或者劣质机油
2.机油粘度不稳定
3.燃烧室积碳太多
4.活塞环被积碳卡滞
5.活塞与缸壁磨损、或者活塞与缸筒间隙过大
6.曲轴等油封老化
知道了烧机油的原因，那就很好解决了，毕竟这个活自己解决不了，还是要到一个专业的修理厂进行检查和诊断。
来到修理厂装备检查相关配件
首先检查活塞顶积碳情况，积碳比较多
缸壁网纹，但是没有拉缸问题
进排气门周边积碳也不少
2缸内的积碳也是黑乎乎的
活塞顶的金属表面完全被积碳糊住了
每个缸内的情况都是大同小异的
周边的胶质物胶状物很多
内窥镜虽然不清晰但是能看到积碳严重
没有拉缸问题就是好消息
除积碳会不会改善烧机油症状呢
确定免拆方式来治理烧机油
经过检查和排查，烧机油大方向可以确定是活塞环回油孔被积碳堵塞了，也就是上述说的活塞环被积碳卡滞了，。那其实就很简单了，只要解决了上述第三第四点就可以缓解甚至解决烧机油问题吧，于是然后在网上搜索各种治理烧机油的良策，有的说的天花乱坠的那肯定是不靠谱，后来在狗头东上搜索烧机油，首当其冲的是叫做“司有普旗舰店”后经客服了解和沟通最后抱着试试看的态度，先采购了三支燃油版添加剂观察一下。
被刷屏了
期待这三瓶能有效果
在使用过程中，感觉提速快了，油门也变轻了，后来也加了其车友群，在群里和众多烧机油车友沟通过之后看到了“前辈”针对活塞环卡滞修复成功经验分享（当时感觉这托好多），但后来觉得总不至于全都是托吧，总有修复好的吧，后来一咬牙一跺脚抱着死马当活马医心里，采购了司有普的托底保障套餐（2瓶机油添加剂+12瓶添加剂，按照客服指导提供第一次及第四次使用里程截图后续再免费送6瓶燃油添加剂），大不了浪费2000多块钱，只要不腐蚀不损坏发动机，就比大修要好，总比大修发动机强。
狗头东物流速度就是快
正好快加油了，来到加油站加油
加完油再加三支这个燃油版添加剂
开始计时里程表，此时里程为88629km
根据客服介绍使用完2-3箱油可以再看活塞顶积碳情况，也正好加上第一次采购完成正好是三箱油，直接来到修理厂看看效果到底如何。
两箱油跑完目前行驶里程为89695km
开盖检查，准备看看效果如何
活塞顶积碳清理的很干净，仅存一点积碳
缸筒与缸壁之间的积碳清理的也很干净
每个缸内积碳清理都是很不错的
近距离看看清洁的是不是很干净
三缸清理的略微差点意思
四缸清理的和三缸差不多
积碳清理的还是蛮多的
感受+小结
三箱油跑完映入眼帘的就是积碳清理情况，以及排放出的黑渣（下图所示），目前车辆动力也有提升，油门也轻松了很多，很透亮，接下来就是能不能有见证奇迹的时刻了，既然有效果，那就可以按照复杂事情简单化，简单事情重复，那么效果会如我所想的那样吧，目前车辆从使用添加剂开始已经行驶了小两千公里，机油暂时没有添加，从目前表面看效果是有的，车辆烧机油修复有了变化，心情都舒畅了，一切又是那么的美好。。后续使用进展以及效果我会再次分享给各位。
手纸擦一擦排气管，黑灰色物质
天蓝蓝，云淡淡，树青青，草绿绿
2、清理发动机内部积碳，更换活塞环使用较高型号的燃油。
3、让发动机内部零部件得到更好的润滑。
4、使用符合车辆技术要求指标的机油。
5、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。
6、机油加注时要符合规范。
7、使用金属修复剂：金属修复剂的原理就是用纳米级金属陶瓷把汽缸壁上磨损的地方填平，以及活塞环上的微小坑洞填平，提高气缸与活塞之间的密闭性。
注意新车机油的选用：
新车还处在磨合期内对于机油的选择特别要注意,在机油的选择上级别不能太低,而且在黏稠度上也不能过高。这是由于发动机在磨合期轴瓦间隙小,轴瓦间易产生金属磨屑和大量的热,这就要求润滑油要有更好的流动性,即较小的黏度,这样就能容易带走金属屑和起到更好的冷却作用,避免了烧瓦、抱轴的事故发生。