这个时代似乎对越野爱好者并不友好。虽然SUV越来越多，而称得上硬派越野车的却屈指可数：Jeep牧马人、丰田陆巡LC70系、奔驰G级、路虎卫士。其中经典卫士是最特别的一个，诞生70余年保持经久不衰，逐渐成为英国越野车的代名词。路虎卫士终于迎来换代，并且计划今年要引入国内，新车的图片已经在网络传开，大家众说纷纭褒贬不一。相比外形的变化，越野车友们更关心新车开起来感受如何，越野性能有有无退化。
路虎卫士全面进化
新一代卫士的首次亮相是在2019年的法兰克福车展，新车根据车身尺寸分两个不同版本：5门长轴版110系和3门短轴版90系。外观未能延续传统，而是有了脱胎换骨般的变化。外形契合了当今路虎最新的家族设计，仅仅在个别元素上能找到经典卫士的影子。
新卫士车身的变化也是翻天覆地的，它取消了传统越野车上的大梁设计，铝合金车身采用承载式结构。虽然路虎宣称新卫士的车身强度比一般的承载式SUV强10倍，但对于许多硬核越野玩家来说，这一改变让他们很难接受。
底盘的变化同样明显，新卫士采用四轮独立式悬挂结构，全时四驱系统带有锁止功能。其中5门长轴110系车型标配空气悬挂，3门短轴90系车型可以选择空气悬挂或螺旋弹簧+减震器的组合。这样的底盘设计可大幅提升公路行驶的舒适性。
新卫士动力部分的革新也显而易见，发动机采用捷豹路虎最新的涡轮增压引擎，具体分为四个动力级别：2.0T柴油发动机的D200、D240；2.0T汽油发动机的P300以及3.0T汽油发动机的P400。这样的动力命名方式很好理解，D代表柴油动力、P代表汽油动力，而200/240/300/400这些数字则代表马力数值。全系搭载采埃孚8AT自动变速箱，带有越野低速档，让驾驶和越野变得更轻松。
驾驶感受和越野能力
卫士车身结构的革新也带来驾驶感受的巨变，承载式车身、四轮独立悬架、空气悬挂让新卫士开在铺装路面上有着非常好的舒适性和行驶品质，经典卫士的颠簸和抖动几乎不存在了。
同时，新卫士操控性的提升也非常明显，即便在郊外山路上快速过弯，底盘扎实转向灵活，车辆侧倾也被控制得很好，让驾驶者开起来信心十足。当走在积水路面时，全时四驱系统和电子稳定开始发挥作用，轮胎牢牢抓住地面。车厢座舱设计也非常现代化，影音娱乐系统还有CarPlay和Android Auto连接功能。总之，新卫士的公路驾驶感受更像一台豪华SUV，这绝对是好评。
新卫士公路舒适性和操控性提升当然是件好事，但是对于一辆曾经的硬派越野车来说，越野能力有无缩水才是大家更关心的问题。
虽然新卫士的车身底盘结构已经和城市SUV无异，但新卫士仍保持了一辆越野车应有的素质。相比普通SUV，它有着较高离地间隙、较大的接近角离去角通过角、越野低速档以及轮间锁止功能。新卫士在中等强度的越野测试场地里，能够顺利通过炮弹坑、侧坡、泥地、半米深的水坑。测试下来，新卫士的表现没有让大家失望，它在常规越野项目上和经典卫士几乎没有差异。
另外，新卫士有先进的电子设备来辅助越野通过。譬如，路虎最新的ClearSight功能，通过车身周围的摄像头，中控屏幕上会显示车轮周围的景物，以及当前的涉水深度等信息。驾驶者在越野时可以实时了解路面情况和车辆状态，让没有越野经验的新手也能轻松通过复杂地形。
整体看来，目前新一代卫士仍是路虎家族越野能力最强的车。当然没有了大梁式的硬派车身结构限制了它的越野极限和改装潜力，但先进的电子装备降低了新手的难度。对比新老两款车我们可以得出这样的结论：经典卫士只适合越野玩家，新卫士能让任何人参与越野。
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