吉祥航空不是廉价航空。因为很多人都认为吉祥航空是廉价航空，应该说公司的做法是希望在中高端和低成本领域同时发展。
但实际上吉祥航空最初的定位是中高端商务旅游全服务航空，吉祥航空的航线网络主要是以上海为中心，始发至国内省会城市和主要交通枢纽城市为主，此外开通了上海至东南亚、东北亚等地区和其他国际航线。
截至目前，中国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。此外，天津航空和河北航空等也正在计划转型。另外，九元航空是吉祥航空的子公司。
什么是廉价航空啊？
传说中连托运都没有的航空，廉价航空，正式名称是低成本航空，指的是通过提供仅含飞行的票价，其他托运行李等服务已收费方式提供以压缩成本而售卖低廉票价的航空公司，对应的，一站服务全含的公司叫传统航空或者全服务航空。
至于为什么被叫廉价航空，我认为廉价并不是贬低之意，而是因为价格真的很便宜，飞机坐出大巴价，廉价航空的票可以低到出乎意料，以珠三角为例，往返菲律宾300不到，往返新加坡600，往返日本600，这些都是全服务航空不能比的，性价比一骑绝尘。
全球廉价航空公司共有176家，占全球运输总量的26%，不过我国的还在起步阶段，低成本航空在我国民航市场份额占比不足7%，代表自然就是春秋航空咯。
是的，其为品牌定位为更具亲和力的航空体验提供者。
上海吉祥航空股份有限公司系上海均瑶（集团）有限公司控股子公司，于2006年9月正式开航运营。目前公司拥有76架空客A320系列客机与波音787-9梦想客机，逐步打造双机队运输体系。吉祥航空品牌定位为更具亲和力的航空体验提供者，以上海、南京为航线网络中心，已开通160多条国内、地区及亚欧目的地定期航班；2019年年运输旅客超2,000万人次。
吉祥航空于2017年5月正式成为星空联盟全球首家“优连伙伴”，迈出了公司国际化道路的重要一步；截至2018年11月，公司已与中国国航、美联航、长荣航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空联盟正式成员建立优连合作伙伴关系。
扩展资料：
廉价航空的相关情况：
1、主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务，以减少一些不必要的开支。
2、由于现代航空业的激烈竞争，自助成份较强的航空服务和简便快捷的登机手续，使廉价航空公司的航线服务实现了航空交通公交化。
3、为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种折扣套餐，最低甚至可以200元起购。
参考资料来源：吉祥航空-吉祥简介
本回答被网友采纳吉祥航空不廉价，可以从免费食物可以看出来。
吉祥航空会严格根据上座率控制飞机水箱带水，减轻飞机重量节约燃油费。于2015年1月份上市，吉祥航空吉祥则晚了4个月，于5月份上市。虽然晚上市几个月，吉祥名气似乎也不如春秋，实际上吉祥航空的母公司均瑶集团在业界的名气也不小。就未来看，吉祥航空绝对有实力与春秋一较高下。
吉祥航空在上市前都是经过几轮增资以及股份制改造，吉祥航空的注册资本为5亿元，从注册资本来看，吉祥航空稍高一些。
吉祥航空是家族持股，引入战略投资者有利于公司优化股权结构、发挥投资机构的资本运作能力，克服家族企业某些方面的劣势。吉祥航空的净利润达到2.7亿元超过春秋，同时营业收入也与春秋航空相差不大。这是我们值得关注的重要迹象。
吉祥航空2012年的主营收入、净利润分别为44.5亿元、2.3亿元，到2014年分别增至66.5亿元、4.1亿元。
吉祥航空不是是廉价航空，认为吉祥是廉价航空原因是吉祥航空也进军了廉价航空领域，廉价航空是其一项发展业务。
吉祥航空是由均瑶集团所属的上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。业务目标定位于中高端公务、商务和商务休闲航空市场，航线网络依托上海，形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线布局。
在2014年，由吉祥航空、亿利资源、新华联控股的九元航空经民航中南局初审同意筹建，吉祥航空宣布进军低成本航空市场，即廉价航空领域。九元航空注册地在广州的原因是看中珠三角巨大的劳工和旅客市场，还避免与春秋航空在上海的正面竞争。
作为国内成长速度最快的航空公司之一，吉祥航空在激烈的航空运输市场竞争中，秉承“吉祥航空，如意到家”的服务理念，按照“安全、正点，精致服务”的经营理念，用5-10年时间致力于成为一家旅客真正想要的有特色、有品质的航空公司。
吉祥航空不是廉价航空。只是吉祥航空有投资入股建设廉价航空公司。
2014年民航局宣布，由吉祥航空、亿利资源、新华联控股的九元航空经民航中南局初审同意筹建，春秋航空在国内廉价航空霸主位置上盘踞多年后终于面临新的对手。此前，海航和东航也相继宣布进军低成本航空市场，加上现有的奥凯航空，国内明确标榜的廉价航空公司将超过5家。
在欧洲，廉价航空的市场份份额占到将近4成，足以和传统大型航空公司分庭抗礼。而在国内， 13家国外廉价航空，加上春秋航空这根国产廉价航空的独苗儿，两者加起来，业务总量占国内市场份额也不到5%。因此对于普通老百姓来说，坐飞机仍旧是一种昂贵的出行方式。
事实上，随着国内二三线城市机场的不断建设，中小城市间的支线市场逐渐成型，廉价航空的生存空间也开始逐渐变大。之所以这样说，是因为大城市大机场的租用费用高昂，小城市小机场则相对便宜。
即使在国外，廉价航空主要执飞的也是来往于中小城市的中短线航班。春秋航空就推出了唐山到石家庄的航线，更以9元的超低价招揽顾客，不惜赔本赚吆喝的背后，是对支线市场的看好。
有些人气了，一个航班能坐上个一百多个人，以前很少，二三十个或者三四十个人。市场培育初见成效，给了廉价航空公司信心。而主管部门的政策放开，也是廉价航空市场发展的另一个助推器。