内燃机车还有不少呢。那些没有电气化的线路都还在大规模运用内燃机车。实际上，大部分现代内燃机车都是电力传动的，也就是柴油机带动发电机发电，最后用电能驱动牵引电动机来牵引列车。这么做的好处就是，利用柴油机在高转速下功率大的特性和电动机在低速下大扭矩的特性来提升机车的启动牵引力（这样可以在柴油机达到最大转速时启动静止的列车，并因此超越那些内燃-机械传动的机车），从而拉更高吨位的列车。
使用接触网（电气化铁路上面吊着的电线）+柴油机供电的混合动力机车目前国内没有运用的案例，但是外国有研制过这种来节省电气化区间的燃油消耗，国内更常见的操作就是要么直接让内燃机车在电气化线上跑，要么上电气化线路后把内燃机车解挂，换成电力机车牵引。
使用蓄电池+柴油机的机车：国内出现过一款叫做HXN6的调车机车，这车的工作原理实际上是柴油机与蓄电池共同发电给牵引电动机提供动力，而该车制动时牵引电动机变为发电机，将动能转化为电能给蓄电池充电。因为采用的是锂电池，且电池包规模大了就容易出现安全隐患，所以这车的安全性不过关，在调车作业操作时不幸失火。我想这也是为什么不会有混合动力的火车了。毕竟内燃机车作为火车，运输效率也相当地高，没有必要为了继续提高效率采用混合动力了。
目前比较大规模运用的内燃机车型号，有兴趣可以百度：
东风系列（采用交-直电传动制式，老一些）：DF4B，DF4D，DF5，DF8B，DF7G，DF7C，DF11，DF11G，DF12
和谐系列（采用交-直-交电传动制式，较新一些）：HXN3，HXN3B，HXN5，HXN5B
复兴系列（即将推出，还没有投入量产，采用交-直-交电传动制式）FXN3C，FXN5C
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