本田混动第三代与四代区别：前者采用一个发动机，后者采用两个电机与发动机工作。
本田第三代i-MMD是采用的2.0自然吸气发动机+E-CVT，相对比第二代在重量和尺寸上都有所减少，并且重新设计了内部结构让其更加模块化，减少了复杂性同时提高了效率。第四代i-MMD亮点在于具有两个电机。一个负责发电，装在E-CVT内部。另一个负责驱动车轮，驱动电机的功率为135kw，扭矩315Nm，两个电机与发动机互相协调工作。
Atkinson循环引擎：结合本田独创的i-VTEC技术和Atkinson循环，达成优异的热效率。i-MMD演进至第三代，2.0L引擎的热效率从39.1%提升至40.6%，压缩比从13.0提升至13.5，就连1.5L引擎都具备同排量顶尖的40.5%热效率。
E-CVT（Electric Coupled CVT）：整合发电用马达和驱动用马达，以及可直接传输引擎动力的离合器。
PCU（Power Control Unit）：有i-MMD系统的领队之称，控管系统整体运作。整合将交流电转为直流电并控制两组马达的PDU（Power Drive Unit），以及将电池电压升压并供应给马达VCU（Voltage Control Unit）。在采用第三代i-MMD的雅阁车上，则将原先在IPU内的12V DC-DC转换器整合至PCU内。
IPU（Intelligent Power Unit）：整合锂电池、12VDC-DC转换器以及相关控制ECU的电力模组。改善了新款雅阁冷却系统设计，让IPU体积更为缩小，可置于一般轿车的后座下方，将尾厢容积提升至一般燃油车型的水准。
第三代i-MMD系统提供三种驱动模式
纯电动驱动模式：起步以及引擎效率较差的行驶速域，或是在高速行驶时，电量充足的状况下，通过锂电池供应电力给驱动马达的行车模式。该模式下，行驶中不使用汽油。
混合动力驱动模式：高负载行驶状态，或是电量较低时，通过引擎的高效率区间，驱动发电用马达。由发电马达产生的电力，再供应给驱动马达，实现兼具省油且有力的行驶模式。当有更高出力的需求时，电池也会加入提供电力。
发动机驱动模式：高速巡航时，通过离合器直接结合引擎和传动轴。以适合高速巡航的齿比，搭配Atkinson循环的高效率区间，实现省油的巡航过程。