我觉得是襄阳。襄阳有机务段，客运段，动车所，有自己的高铁司机，动车的检修维护基地，一套客货完整的铁路系统，郑局为什么没有给南阳配备这些？这是其一。
第二，高铁不是扶贫线，恰恰相反，高铁是更高端的消费，很多人搞不懂，为什么高铁都从大城市走，都是有钱的地方先修，东部高铁通了很多年才修西部高铁？这不是同"要想富先修路"这条真理矛盾吗？高铁的本质注定了高铁成不了扶贫线，高铁价格的不亲民和高铁的高投资，让高铁运营更看重的是沿线的消费能力，而不是扶贫。这就是为什么南阳人多、贫困县多，却没成为高铁枢纽。
第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。
襄阳与南阳虽然近，但地理位置有很大不同，南阳古时叫宛，地形四高中低，是困守之地，象成都平原一样适合老百姓安逸生活，而不适合作为战略节点来选择。襄阳位东西南北结点，几大山脉余系的卡口，汉江穿城而过，四战之地，是南下荆楚，北伐中原，西进巴蜀，东瞰吴越的战略要地，纵观历史，历史上的关键之战发生在这个地方，有很重的军事价值。
二是看历史上的政治地位。几次南北分治时两地的作用就知其政治地位。荆襄阳多次成为南北争战的一支重要力量，东汉刘秀，三国时期荆州军，东晋南北朝荆襄军，元宋时高达，吕文涣集团，明初的张士诚，襄王府，清白莲教等，近代革命时期红25军，抗日第五战区等都是一支重要政治力量。三看交通，历史以水路为主襄阳南下，北上必经之地，现在看铁路，公路，谁是关键结点。
再看航空，谁在主航线上。四看区域定位，襄阳在湖北是铁三角之一，历任大员被提拔到外地省部级重要岗位。五看经济能力，工业能力。这些方面有些是先天条件，有些是国家高层战略布局所致，谁高谁低，地方无法选择。总知，想生活安逸到南阳，想拼闯劳顿到襄阳。
显然襄阳在湖北的地位远强于南阳在河南的地位。襄阳在湖北排第二，又是湖北两个副中心之一。而南阳在河南能不能排第三都不好说（不仅指GDP），明显是襄阳更有利。第二襄阳地理区位好于南阳。武汉位于湖北东部，这给襄阳成为湖北西部高铁枢纽创造了条件，而郑州位于河南中心，边缘化的南阳显然无法成为枢纽了。还有襄阳离郑州400公里，离长沙500公里，这个距离适合建设交通枢纽。而南阳离郑州太近，只有两百公里，不可能在两百公里内建两个枢纽吧！显然襄阳比南阳更合适建成高铁枢纽。
这不是这两个城市自己说了算的事。这里主要强调的是自然和人为两个方面。自然方面，襄阳与南阳两个城市都偏居一方，远离周边的大城市，这两个城市各自与所在省的省会都离得远，都希望成为区域中心城市。
修路架桥可以说是人为因素。尤其是铁路，这主要看整个国家路网布局。因为修铁路涉及到一次性投资巨大，后期运营涉及到人口、经济、资源等方面。至于说这两个城市谁会成交通枢纽，可以说不是靠命名来决定，而是靠发展才能决定的。
目前襄阳属湖北省仅次于武汉的城市。在整个湖北省举足轻重，加上襄阳曾经是郑州铁路局下设的八个分局所在地之一，还有那个现在在牢里的部长也是发迹于襄阳，前期襄阳在铁路发展方面比南阳略胜一筹。
至于以后的发展，南阳也不是没有机会。总体来说，还是看国家在整个交通路网方面是如何来布局。交通枢纽的形成，必须靠中央与地方两个积极性同时发力，才有希望将梦想变真。
襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。
问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。
襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！
途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！
再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619㎡，生产生活房屋16148㎡，铁路自营停车场10000㎡，站台规模3台7线。
经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。
通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。
因此，不论南阳和襄阳谁更合适建高铁枢纽，襄阳已经是高铁枢纽了，而南阳注定要晚上十年左右。这对本就经济落后的南阳更是雪上加霜。
再来看三四线城市的高铁枢纽，高铁对小城市来说是把双刃剑，如果城市经济搞得好，招商引资做得好，高铁无疑会加速人员资金流转，对城市经济是利好的。但如果城市经济本身就薄弱，无法容纳更多的就业人员，本身还是人口大市，外出人口流出地，那高铁只会加速人员流失，对城市来讲并不是什么好事。
从这个角度来看，南阳晚几年做成高铁十字枢纽反而不见的是坏事，先练好内功，提升经济实力，高铁才会有实质性的作用。经济搞上去了，高铁枢纽自然也就来了，而且也是有作用的来。毕竟，南阳现在人均GDP只有老冤家襄阳的不到一半！