7月16日晚，央视“3·15”晚会播出了宝骏560变速箱故障的相关问题，包括宝骏560车辆频繁失速，多次更换变速箱故障依旧；召回方案无效，维修只是强行消除故障灯；变速箱故障问题没解决，车辆出保还要自费维修；想退车折旧费一分都不能少；厂家售后部门“隐身”，维权投诉渠道成为死循环等。
宝骏560的变速箱故障由来已久，上汽通用五菱此前更是做过两次召回，其中2016年召回12485辆；去年5月底，再次召回19680辆。然而，直至目前，仍故障频发，以致被央视“3.15晚会”曝光。
在此次央视所做的调查中，车主们普遍认为，“召回明显是在敷衍，根本没有彻底解决变速箱存在的问题，也没有彻底消除车辆的安全隐患。”同样让他们担心的是，“一旦超出保修期，变速箱的高额维修费用，将由车主自己承担。”2018年3月，上市仅3年的宝骏560突然宣布停产，令车主们的投诉难上加难。
“3·15”节目播出后，随即有网友在论坛表示，“(宝骏560)还是卖了吧，出保修变速箱要3万”、“510 AMT车主表示有点担心，趁早卖了稳妥”、“我也买的是宝骏560，到现在跑了1万3千公里，就不敢跑长途，现在不知道怎么办”……
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宝骏560变速箱故障只是上汽通用五菱产品质量问题的冰山一角
事实上，宝骏560变速箱故障，只是上汽通用五菱产品质量问题的冰山一角。车质网数据显示，今年以来，上汽通用五菱的总投诉量高达441起，其中宝骏品牌为重灾区，投诉量达到318起，包含变速器无法加速、顿挫，以及车身附件电器等问题；五菱品牌的投诉量为123起，除发动机故障和车身附件电器问题外，服务态度蛮横也成为重点投诉对象。
此外，上汽通用五菱还被曝出维修保养乱收费问题。网友“飞杨128”表示，宝骏的质量越来越差，保养收的“工时费”却高得惊人，“我的宝骏510上礼拜去做四保，换了电池、变速箱油、防冻液等，零件费加起来八百元左右，但工时费收了七百多，共计收了1600多元，被我朋友问是不是开的‘宝马’。平时去小保养，跟他们说只需要常规保养就够了，费用在200元-400元，但又开单‘清洗油路’等忽悠到600元-700元。”
参考资料来源：中国网-宝骏560变速箱故障 今年315晚会揭露哪些事？
人民不需要修不好的变速箱，宝骏560的故障问题仍是个谜？
今年的“3·15晚会”受疫情的影响比以往来的更晚一些，关于汽车行业，央视用《“神车”让人费神：
宝骏560高速上突然失去动力 故障没完没了投诉无处可去》这样长的标题确实让我没想到，上汽通用五菱作为唯一被曝光的汽车品牌引来了大家的关注，被曝光的原因是旗下宝骏560车型存在变速箱故障，车主屡次维修后仍未能解决该故障。
被曝光后，上汽通用五菱汽车官方也随即发表了声明。声明内容如下：
对于央视3·15晚会报道的宝骏560变速箱故障的问题，我们对此高度重视，并已成立专项工作组，对此事展开调查。由此对用户造成的困扰，我们表示最诚挚的歉意。
相信即便昨天晚上没有守候在电视机前的朋友，也在随后的几分钟内通过消息推送看到了这条新闻，所以事情经过什么的我就不进行赘述了，直接和大家分享一些我的观点。
宝骏560并非第一次召回：
早在2016年8月16日，上汽通用五菱汽车股份有限公司就对部分2016款宝骏560进行了一次召回，召回数量为12485辆，涉及部分2016款宝骏560智能手动档车型。
其变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块(TCM)故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患。
召回的解决方案是为车辆免费更换TCM线束及TCM模块。除此之外，上汽通用五菱汽车股份有限公司于2017年12月1日和2019年5月10日也发起了召回公告，涉及938686辆2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车、19680辆2017款宝骏560DCT自动档汽车。
但经历过召回的车辆并没有彻底解决掉变速箱故障的问题，很多车主称爱车修了好几次，故障依然存在。
手动变速箱不是最好修的吗，为啥修不好？
其实现在市面上的手动车型并不多了，大多只会用在价格较低或是性能车型上，物理结构会比自动变速箱更简单，如果出了故障维修起来成本也会更低，那为啥经历过召回后宝骏560仍解决不了这个问题呢？
通过与四位车友进行联系后，我发现造成变速箱故障无法正常行驶的主要原因来自离合器的分离轴承，不过一般分离轴承并不是易损件，除非使用不当，但显然该故障并不是个例，所以使用不当的原因我先排除掉。
离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，一般能使分离轴承损坏的基本就是长期温度过高，或者缺少润滑磨损太严重。
有不少驾驶员习惯半踩离合，这就会使离合器分离的不彻底，也就是半分半合，就很容易造成摩擦从而变速箱内温度变高，轴承如果持续热量很高就会产生黄油熔化，最终使分离轴承温度变高，长时间这种状态就会造成损坏。
第二个就是缺少润滑造成过度磨损，简单的可以理解为变速器漏油，缺少润滑油以后会使磨损变得严重，最终也是导致温度升高，损坏分离轴承的几率相当大。
我个人推断造宝骏560变速箱如果是分离轴承坏了的话，原因是因为变速箱漏油导致的，因为我看到的车主提供的照片，变速箱外壳部位均有渗油和漏油痕迹、而分离轴承如果坏了的话，正常现象为踩离合出现沙沙的异响，挂入挡位后能听到金属摩擦的声音。
不过一般情况下不会把车仍在半道，而且去修理厂检查后如果未发现别的地方有问题，那么更换分离轴承就行了，倒不至于发生很多宝骏560车主这样的情况，至于问题是否归结于分离轴承还是其它方面，目前车主也没有一个统一的答案，所以最终答案还是要等官方的“调查结果”。
宝骏560为啥上市三年就急于停产？
暂且先放下变速箱的问题，销量惨淡的车型多得是，但很少有只卖三年就停产的。更何况宝骏560根本不是没销量，2015年7月份上市后，月销量曾突破4万大关；2016年达成32万辆年度销量；截至2018年该车正式停产时，宝骏560已累计销量61万辆。卖的这么好为啥在2018年3月份就停产了？
原因还是来自产品本身，560虽然销量出色，但投诉量也非常庞大。2016年宝骏560仅在一家投诉网站上就收到了222个关于变速器的投诉，2017年收到了358个投诉，虽然那会儿上汽通用五菱已经针对该问题启动了召回。
但能否彻底解决问题自己心里比谁都清楚，而且那会儿在问题没解决的情况下，还在持续卖新车，所以为啥着急停产的原因就很好解释了，再这样卖下去迟早要遭到大量维权，甚至造成用户的生命危险。
总的来说，停产宝骏560肯定是上汽通用五菱不希望的，但不停产继续卖意味着迟早会出“大事”。
只是产品有问题，着急停产也没有多大意义，这波操作不如说是官方的及时止损。另一方面，也不排除想把事态往下压的想法。只是我真的不信上汽通用五菱不具备彻底清除故障的技术，拜托，只是一台手动变速箱而已。
离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，一般能使分离轴承损坏的基本就是长期温度过高，或者缺少润滑磨损太严重。有不少驾驶员习惯半踩离合，这就会使离合器分离的不彻底，也就是半分半合。
就很容易造成摩擦从而变速箱内温度变高，轴承如果持续热量很高就会产生黄油熔化，最终使分离轴承温度变高，长时间这种状态就会造成损坏。
注意事项如下：
缺少润滑油以后会使磨损变得严重，最终也是导致温度升高，损坏分离轴承的几率相当大。我个人推断造宝骏560变速箱如果是分离轴承坏了的话，原因是因为变速箱漏油导致的，因为我看到的车主提供的照片，变速箱外壳部位均有渗油和漏油痕迹。
而分离轴承如果坏了的话，正常现象为踩离合出现沙沙的异响，挂入挡位后能听到金属摩擦的声音，不过一般情况下不会把车仍在半道，而且去修理厂检查后如果未发现别的地方有问题，那么更换分离轴承就行了。
倒不至于发生很多宝骏560车主这样的情况，至于问题是否归结于分离轴承还是其它方面，目前车主也没有一个统一的答案，所以最终答案还是要等官方的“调查结果”。
本回答被网友采纳1、挂档难、顿挫感
表现：起步或行驶过程中，挂、摘、换挡发涩、费力，好像被什么卡了一下，有耸车、震动、顿挫感，有时凉车易挂挡，热车难挂挡，带有很多不舒适性；
原因：变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑，且形不成持久的润滑膜，使得部件无法流畅工作。
2、自动挡闯挡、冲击感（阀体故障）
表现：起步没动力，低速或中速行驶时车子有明显耸车和顿挫感，同时仪表盘上的转速表针上下浮动；中高速行驶过程中急踩油门踏板的情况下，车子打滑，转速表针急速上升和有明显的冲击感；由P档挂入R档和D档，车子有明显的冲击感、闯档。
原因：变速箱内出现杂质，在阀体形成堵塞，导致阀体上下运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致闯挡、换挡冲击故障。
3、变速箱异响、噪音大
表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挂换挡时有无节奏、沉闷的响声。
原因：变速箱内脏污，轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。
4、变速箱温度过高
表现：行驶过程中电脑显示报警：变速箱温度过高；或行驶一段后自己感觉变速箱过热，甚至烫手。
原因：变速箱内部经常超负荷运转，无法有效控温！
日前在央视315晚会中，宝骏560存在变速箱故障等问题，宝骏560官方也在第一时间做出声明，并成立专项工作组，对此事展开调查，同时也向用户表示歉意。官方整个过程认错态度良好，不像其他无良企业不承认不负责，只知道逃避问题，在事情发生之后，宝骏还曾三次更换变速箱，这就表明，人家并不是不想修好这个故障，只是上汽的变速箱真的不给力。
自己的碎碎念宝骏560出现的变速箱问题，主要原因是他所使用的干式双离合与宝骏的1.5t发动机不匹配，该升档时没升档，发动机一直工作在高转速区间，相反如果换成湿式双离合，就能很好的解决这样的问题。
