7年前买的新能源车,如今电池怎么样了?

Question

如题所述

Answer 1

7年前买的新能源车，如今电池怎么样了？

开了7年的新能源车，现在怎么样了？

小柯就对自己的新能源车比较满意，“开了7年，12万公里，现在充满电还能跑个210-220公里。”

2011年1月，小柯正式成为北京小客车摇号大军中的一员。只不过从2011年1月到2016年3月，“新能源车的发展还处于早期阶段，大家对电池还是存疑的状态，但无奈小客车摇号一直摇不到。”

孙宏宇告诉新能源行业观察，与现在造车新势力不断“卷”价格、“卷”智驾相比，当时的新能源车主打的就是价格高续航少。“我的车满电状态下续航只有200多公里，但随着车辆正常使用，此后每年电池仅衰减1.5%左右。以10年为统计周期，新能源车动力电池的综合衰减率为22%左右。”

再结合一些车企的质保“套路”，只有首任车主，且每年行驶里程不超过3万公里和保养、维修需要全部在指定门店等条件约束，所以很少有消费者可以更换到免费的动力电池。

新能源行业观察也从一位动力电池回收网点负责人处了解到，动力电池回收是根据续航里程、压差、容量等检测，估算电池容量残值为多少度电，按照市场价400/度付钱。

对于续航衰减程度较大的车辆，消费者通常就会或者继续开，或者卖二手车，或者报废。

小柯和孙宏宇显然就属于前者。

同样6年前买了一辆新能源车的小方就想换掉电池衰减、续航里程短的车，重新入手一辆中高端新能源车。小方来到北京某二手车市场，不料碰了一鼻子灰，二手车商不是报的价太低，就是干脆不收车。

新能源行业观察从一位动力电池回收网点负责人表示，动力电池回收是根据续航里程、压差、容量等检测，估算电池容量残值为多少度电，按照市场价400/度付钱。

对于电池回收的市场，目前还存在一些问题，如行业缺乏正规运营、市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低、政策体系不健全、商业模式创新不足等。

不过，相关部门正在加强对动力电池回收的规范，制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，并发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准。

可以预见的是，电池回收这一极具市场的生意，正在走向正规化和规模化。