受去年市场寒冬的持续影响，今年1月份各个厂家的压力还是挺大的，很多厂家都选择降价策略，以求“以价换量”。但有些车型却与众不同，比方说售价17.98-27.98万元的广汽丰田凯美瑞，目前终端优惠几乎为零，有些地方甚至还要“加价提车”。可即便如此，其1月份依旧达成14715辆的好成绩。究竟凯美瑞有何优势，在市场里依旧热度不减，小编认为这得益于它的“奶爸车”形象。
产品年轻化，似乎已经成为各个厂家的共识。只是一向给人形象最中庸的凯美瑞，外观的年轻化反而是最激进的。X型前脸非常运动，看起来有不错的攻击性。狭长的大灯轮廓非常简洁，而且带自适应远近光的LED大灯，是全系标配。前雾灯也是采用LED光源，亮度自然不必担心。
双色车身应该是这一代凯美瑞最大的亮点，而且不同于一般的贴膜，车顶的颜色是货真价实的喷漆。侧面比例均匀，而且有一丝运动感。贯穿门把手的腰线很突出，令侧面更加修长。18英寸的轮圈非常张扬，不说还以为是后期改装的产品。
车尾的黑色扰流板，有着画龙点睛的作用。后尾灯的C型灯带辨识度不错，而且也令车尾看起来更加宽。单边双出排气管，加上保险杠上的仿扩散器设计，进一步提升运动氛围。这一代凯美瑞刚上市的时候，很多人都觉得其运动化外观，是一种“冒险”的做法。然则市场证明，凯美瑞的外观在市场非常吃香。
只是对运动风的渲染，来到车内似乎就“戛然而止”。整体内饰设计偏向家用风，中控台的仿皮材质做工上乘，有着不错的豪华氛围。如果遮住方向盘的车标，内饰有种雷克萨斯的错觉。四向调节的真皮方向盘造型比较保守，好在握感不错。当下广为普及的全液晶仪表，在凯美瑞上依旧没有见到。中间的7英寸液晶屏显示效果不错，另外HUD的加入也值得点赞。
日系车对于车机系统的保守设定，在凯美瑞上可见一斑。9英寸的屏幕在同级不占优，而且流畅度也一般。导航等基础功能没有拉下，但有些主动安全配置仅在最高配车型上才能看到。以2020年的时间点来看，凯美瑞的车机系统处于同级中下水准。
前后座椅的设定比较舒适，美中不足的是后排坐垫的承托力稍显不足。在竞争对手分分加长的年代，凯美瑞后排的腿部空间就显得一般，而且头部空间也不算理想。后排地板中间的高隆起，使得后排中间的坐姿也不算舒服。但凯美瑞的一些配置，弥补了后排的劣势，比方说后排靠背电动调节，另外就是大尺寸的全景天窗，降低了车内的压抑感。得益于新的电池布置形式，混动版和燃油版车型的后备厢空间一致，开口也还算规整。但后排座椅无法折叠，限制了凯美瑞的装载能力。
在升级为国六排放标准之后，凯美瑞全系采用了多种动力选择。2.0L发动机最大马力178匹，最大扭矩210牛·米，搭配能模拟10个挡位的CVT变速器。2.5L发动机最大马力209匹，最大扭矩250牛·米，搭配8速手自一体变速器。而混动车型采用2.5L发动机+双电机混动系统，最大综合马力218匹。从账目数据而言，面对其他涡轮增压对手，凯美瑞的动力还是偏向“奶爸车”的定位。但其用车成本相对较低，百公里综合油耗在4.1L至6L之间，经济省心。
总的来说，看外观，很容易被凯美瑞“骗了”，而它的骨子里还是居家代步的设定。一辆开起来很舒适但外观运动的车，看似矛盾的设定，在新的市场需求下反而非常吃香。当然，凯美瑞并不是没有短板，比如很一般的车机系统，只是终究瑕不掩瑜，这一代凯美瑞的表现，无愧于自己多年来建立的“金字招牌”。
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