途锐作为大众旗下的高端SUV，可以说是大众的门面之一，途锐汇集了大众最先进的技术、最豪华的用料、最高质量的装备工艺。
而R系列车型是大众家族中的性能车代表，之前网上也流传过大众途锐要推出性能版车型的传言，两者碰撞出什么样的火花非常令人期待。就在昨日，大众途锐R在万众期待中正式发布，并将在下周的日内瓦车展亮相。
大众途锐R最大的亮点是采用了3.0L V6涡轮增压发动机+电机组成的PHEV插电混动系统，最大功率462 PS，其中电动机提供了132 PS的功率，峰值扭矩700N·m，匹配8速Tiptronic自动变速箱，最高时速限制在250km/h。
4MOTION四驱系统带有托森中央差速器，前后轴可以在20:80和70:30之间自动分配，自适应空气悬挂，可选Off-Road越野套件。
大众途锐R在纯电模式下的最高时速为140km/h，14.1kWh锂电池组最大纯电续航里程48km，驾驶员可以选择“E-MODE（纯电）”和“Hybrid（混动）”模式，在“Hybrid”模式下还能够通过15英寸中控屏幕来调节电池的充电程度，如果将电池电量调整到较高水平，车辆的发动机充电和动能回收力度将处于最大。
想当年途锐W12 Sport和途锐R50可是有6.0L W12和5.0L V10 TDI这样“蛮横”的发动机，虽然这一代依然有V8 TDI，但是途锐R这样的运动款车型采用中小排+混动的搭配，明确传达出的讯号就是节能减排，这也是如今各个厂家普遍采用的形式。
也不仅仅是节能减排，混动系统的潜力要比传统单动力内燃机大得多，这才有了保时捷918这样的绝世超跑。之后，大众集团开始全面推广混动车型，途锐R是大众在欧洲继高尔夫和帕萨特之后的第三款PHEV车型，更是大众R系首次加入插电混动系统。
除了高高在上的hyper car或者途锐R这样的高端运动SUV，其实运动化的PHEV并不是遥不可及，大众还有迈腾GTE这种亲民的插电混动车型，在保证更优的燃油经济性的前提下，拥有更强的动力和更优质的驾驶感受。同时，插电混动还具有较长距离的纯电行驶能力，让迈腾GTE在使用上兼顾了纯电动车和混动车型的优势。
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