TSI、FSI和TFSI的发动机技术，基本在大众车企旗下的车型中比较常见，包括一汽大众、上海大众、奥迪等，通常与DSG配合使用，因其具备动力充沛、经济环保等优点，所以被称为“黄金动力”组合。
TSI、FSI和TFSI的字母分别代表不同的技术与含义：
T代表涡轮增压技术；
F代表分层燃烧技术；
S代表稀薄燃烧技术；
I代表缸内直喷技术。
根据单个字母的技术含义进行组合为TSI、FSI和TFSI就可明白其中所代表的含义。
涡轮增压技术是一种提高发动机进气的技术，它通过发动机排出的废气驱动涡轮叶片，涡轮叶片带动同轴的叶轮，叶轮压缩新鲜空气，提高空气的密度与压力后送入气缸，然后使混合气充分燃烧，从而提高发动机的功率与扭矩。涡轮增压技术已有百年历史，最早用于跑车或竞技赛事上面。大众可以说是国内家用车“涡轮化”的领头羊，尤其是EA888系列发动机搭载的TSI技术，让中国逐步进入T时代。但大众使用涡轮增压的技术，却可以追溯到更早以前。并且在大众车型当中，T代表双增压技术，也就是涡轮增压+机械增压两种技术，但国内的大众引擎基本将机械增压技术阉割了，只保留涡轮增压技术。
分层燃烧是指当发动机在进气冲程时，先喷射少量燃油与空气混合，然后当活塞进入压缩冲程并在到达上止点之前时，喷油嘴再次喷油，此时接近火花塞的燃油较多，火花塞周围的混合气就更容易被点燃，再利用火花塞周围被点燃的混合气去点燃周围稀薄的混合气。但是国内的大众车型，基本将分层燃烧技术进行“阉割”了，简单来说，就是国内的大众发动机没有装配分层燃烧技术。因为分层燃烧技术要求喷油量远低于空气量，也就是说空燃比远低于40：1，富余的空气在高温高压的环境下会发生相对反应，生成氮氧化物（NOX），再加上国内的油品硫含量较高，就会造成排放不达标。所以，国内的大众发动机基本没有分层燃烧技术，若是不信，可以打开机盖观察发动机舱（见下图），引擎罩盖上的字母标注，均没有“F”。
上面提到的分层燃烧技术就属于稀薄燃烧技术的一种，稀薄燃烧通过改变空燃比来达到节能经济的目的，以更少的喷油量实现汽油的充分燃烧。稀薄燃烧会改变发动机的进气道形状，而且在活塞上设计有U形槽，燃油喷射出来后会随着凹槽形成滚流，到达火花塞附近进行燃烧。这样的设计形式，可以让燃油经济性提高25%左右，动力输出也会相应增加10%。但如果活塞顶部或者进气道内部积碳过多，则会影响混合气的流动，导致稀薄燃烧效率大幅下降。
缸内直喷技术是指将燃油直接喷射进气缸内部，与空气混合后进行燃烧。相比传统内燃机的进气歧管喷射，缸内直喷能够发挥每一滴燃油的作用，用最快的速度形成最合适比例的混合气，做到物尽其用。但由于喷油嘴长期处于高温高压的环境，所以缸内直喷技术对喷油嘴的精密度要求很高。并且为确保缸内直喷系统的正常运行，就会在原引擎的基础上增加高压油轨、高压油泵等零部件，其制造成本也会大幅增加，但其带来的优势也很明显。
TFSI是代表大众发动机的一种技术，如今广泛的运用在各大车型当中，也是其发动机技术成熟的证明。
2、FSI发动机缸内燃油直喷技术。该技术发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。
3、TFSI机械增压缸内燃油直喷技术 。该技术把机械增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过机械增压的介入，有效提升发动机的动力性和节能性。