柴油车电喷与直喷的区别

Question

如题所述

Answer 1

从原理来讲，直喷式发动机是采用机械联动方式控制喷油的时间和喷油量，主要通过高压油泵来加压柴油，然后由机械式喷雾油嘴来雾化柴油。直喷发动机，其特点是机械控制喷油器的喷油时间和喷油量，喷油的压力小，雾化效果较差。

　　电喷式发动机分为单体泵式、电喷喷油器式，以及电控高压共轨式几种形式。就我们常见的柴油发动机来说，主要是以高压共轨技术为主。

　　高压共轨技术，是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨，通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀，根据各种传感器信号控制电磁阀的开启，以实现调节喷油时间和喷油量，甚至还能实现分段喷射，从而使柴油达到最佳的燃烧效果。电喷发动机是由电脑控制喷油器喷油的时间和喷油量，喷油压力大，雾化效果明显。

　　直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造比较简单。

　　电喷式发动机由控制器检测出以下信号：油门开度旋转角度、动力模式开关、发动机转速、油泵压力转速、各个操作阀的先导操控油阀、挖掘机的工作模式，以及水温、油温等信号。然后，电脑ECU按照驾驶员的操作想法，根据不同的动力模式和工作方式，负载情况和操作情况来确定一个最佳的油门开度位置（即发动机最佳的转速值）。同时，电脑ECU还能控制油门开度的变化速率（即油门开度从一个角度变换到另一个角度的速度），让发动机能发挥出最佳的性能。

　　直喷式发动机工艺成熟，产品残值率高（即直喷挖掘机用到最后时的价值），相对保值。缺点是由于柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分之几秒，且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的变化而变化，而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动，就使得实际的喷油状态和喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异。

　　有时，油管内的压力波动还会在主喷射之后，使得高压油管内的压力会再次上升，会让喷油器针阀再次开启，就会出现二次喷油的现象。我们知道二次喷油是不可能充分燃烧掉，于是就增加了碳氢化合物和烟雾的排放量，从而增加了油耗。

　　此外，每次喷射循环结束后，高压油管内的残压都会变化，就很容易引起不稳定的喷射。据老司机讲，这在发动机处于低转速时最容易产生，最严重时不仅喷油会不均匀，且会随机发生喷油器不喷射的情况。

Answer 2

一、什么是多点直喷

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，在进气歧管内由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成喷射。其中每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧。

简单来说，就是相比以前的单点直喷可以更大范围的对气缸进行“塞气”。有点“多生孩子好打架”的意思。

二、什么是缸内直喷

这个就比较好理解，缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，然后将燃油简单粗暴的直接喷入气缸内与进气混合的技术。

相比于多点直喷，它就相当于只生一个娃儿，但是力求强大无比无人能敌的那种娃儿。

三、二者优缺点

多点直喷比较老，优点自然显而易见，就是技术比较成熟，经用耐cao，而且维修保养都相对比较便宜，对于油品的要求也不高。

当然它相比缸内直喷的缺点也十分明显，就是油耗相对比较高，动力相对比较肉。

而缸内直喷则是比较新的技术，所以它的优缺点则是和前者几乎倒置的。优点相比自然就是燃油效率更高更充分，动力更强，且排放和油耗相比也更为少与低。

缺点也是类似，和前者倒置，即制造成本更高，维修保养也更贵，所以相比之下更多的会装置在比较贵的车型身上。此外，由于结构问题，其积碳也会相比更多。

四、总结：

现在，大家知道电喷和直喷的区别了吧，再去看看自己的车型，是什么技术，就能理解自己的车为什么油耗是这样了。虽然缸内直喷各优劣比较明显，但多点电喷目前也依然应用广泛，因为现行还有很多缸内直喷的技术都不甚成熟。比如近期的不少机油不减反增的问题，就是相应的某些技术可能不甚完善所导致的。

但是，缸内直喷的优势是压力高，雾化好，燃油喷射量精确，所以动力输出好，油耗更低。而我们目前应用得最早也最成熟的当属大众大众的TSI、奥迪的TFSI、通用的SIDI等。总的来说，缸内直喷优势更明显。

Answer 3

直喷构造简单，故障率低。
电喷燃油效益高，但是故障率相对较高。
其实实际中，这俩个效率本来就是有争议的，还是注意看其他配置吧。本回答被网友采纳

Answer 4

区别在于一个是柴油车一个是气油车，有电子油泵但需要改装一般使用的均为手动油泵，电子油泵并不能代替高压电泵，电子油泵的压力并不高。