3月份捷达VS7上市之后，一直备受关注，作为捷达VS5之后第二款SUV车型，尤其是捷达VS5上市热卖，捷达VS7更是备受期待。当然这种期待并不统一，同时也充满争议，有人认为捷达VS7必然会位居一线，有人认为2020年车市极其惨烈，捷达VS7或许成为新款炮灰。
现在捷达VS7上市已经有一段时间，正处于黄金旺销期，面对这样一款有着鲜明特点的车型，任何人站在不同角度很容易得出截然相反的判断，并不令人奇怪，因为捷达VS7本身就是一款令人爱憎分明的车型。
捷达VS7的优势非常突出。
1. 空间：捷达VS7不过一款紧凑级SUV,三围4,624/1,841/1,644mm，轴距却达到2,730mm，这意味着建筑面积只有100平米的房子，实际面积达到建筑面积110平米的标准，这为捷达VS7提供了优渥的内部空间，给消费者提供了事实上高出半个级别的享受。
2. 源于大众的三大件：捷达VS7最大魅力在于，揭开印着捷达车标的引擎盖，立刻可以发现带着大众标志的发动机，这也是让目标消费者最开心的地方。很多消费甚至认为"捷达VS7其实就是一台挂着捷达标的大众车，是纯粹德系血统"，"大众的平台、大众的发动机、大众的底盘、大众的变速箱（实际是爱信），大众的零部件、大众的质量标准，但是价格比大众便宜得多"。
3. 性能：捷达VS7实用性非常强，虽然仅仅搭载一部1.4T发动机，性能却非常不错，一点也不像捷达这个品牌的表现，它的百公里加速可以进入9秒区间，平均油耗则不到8L,而后悬为独立多连杆悬挂，舒适性非常不错。几个方面的优点，让消费者觉得很值。
4. 配置：大众车的配置从来是弱项，但是大众旗下的捷达配置非常不错，即便是最低配也全系搭载ESP、胎压监测、上坡辅助、后座出风口，如果觉得这几项比较常规，此外还标配发动机启停、前后雷达、定速巡航、手机互联和LED大灯等。如果觉得这些还算可以了，捷达VS7并不打算就此罢休，它事实上还标配了更多更高级更令人惊讶的配置，包括疲劳驾驶提醒，本来这是B级以上车才会搭载的配置,比如途观L只在中高配才会搭载；可以开启的全景天窗，这曾经是很多更高级别SUV的卖点；手机无线充电，这一个非常新潮时尚的配置。而在高端车型，捷达VS7则搭载了更多的气囊、自适应巡航、全景影像、氛围灯、电动座椅以及主动刹车等更奢侈更安全的配置。
我们认为，配置是捷达VS7非常突出的优势，甚至比空间和性能的优势更加突出，虽然它的价格几乎只相当于途观L的一半，但是在配置方面，基本可以和途观L并驾齐驱，这让它获得了非常突出的性价比优势。
捷达VS7的硬伤和短板
但是这并不代表捷达VS7没有缺点，相反，它的缺点和优点一样突出，只是没有优点那么数量繁多而已。
1. 内饰做工相对简陋，很多人形容"就是一个硬邦邦的塑料壳"，很难感受到高级感和被尊重的感觉，不过这也是大众车系的通病；
2. 噪音很大，如果速度超过100公里，风噪、胎噪和发动机噪音会形成交响乐；
3. 后排中央突起，这个也是大众车系的通病；
对于捷达VS7的综合评价
综合评价捷达VS7这款车，得出的大约是这样的结论：它的外形相对平庸不够出彩，但是也完全对得起观众；内部空间很大，超过外观印象，可惜内饰非常简陋；工艺品质绝对很大众，三大件都是大众原装，配置比大众高出一个层次，不过细节不太讲究，用料明显比大众略差，导致各种噪音明显更大。
它的优点和缺点都是如此突出，处于不同需求的消费者很容易得出截然相反的结论，有人认为木桶盛水应该由最短的木板决定，但是这个理论并不适合捷达VS7,因为有的消费者可能根本就不在乎那个最短的木板，甚至觉得有没有这个木板都无所谓。
理由当然也非常充分，因为捷达VS7的消费群体其实也非常清晰。
这些消费群体大部分生活在三四线城市或者更基础的市场，他们普遍认同大众品牌，对于大众充满感情，同时他们勤劳务实，认为三大件的重要性要远远高于内饰的重要性。他们更认为，大众带来的质量信赖感和安全性要远远高于一键启动这样华而不实的配置。同时捷达VS7这台车虽然挂着一个捷达标，确是一台不折不扣的大众车，这种潜在的获得感，超过捷达标所带来的廉价感。10.68万-13.68万的价格令他们非常感动。
当然捷达VS7并非就必然会一夜成名，因为它的竞争对手同样非常强大，10万-15万区间恰好是自主一线品牌的最强堡垒，这里集中了包括哈弗H6、长安CS75、瑞虎8、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等最强选手。和这些自主核心一线相比，捷达VS7的综合战斗力只能说是互有短长，至于哪里短哪里长，将由不同消费者做出截然不同的评价。
写在最后
捷达VS7上市的另一层意义当然是对于捷达家族，捷达在拥有第三款车型之后，终于渐成家族，两款SUV车型合力围攻紧凑级市场，将使得紧凑级SUV市场竞争深度复杂，无论是合资阵营的二线选手，还是自主品牌的一线军团，面对捷达系SUV的上场都抱有足够警惕。
残酷的战争才刚刚开始……
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