先给大家说一下，成渝高铁现在叫成渝城际铁路了，不再叫高铁。为何？我想这个名字可能是给下一步修建的沿江高铁成渝段让路吧。
为何要提速到350公里？
成渝城际铁路铁路开始动工修建的时候，根据当时的《四川日报》报道，设计时速为350公里。但由于后来发生了一系列事情，导致这条铁路修建的时候，线下基础依然保留时速350公里的设计标准，但线上就降到了300公里，开通时按照300公里时速运行。
5年后的今天，成渝城际铁路突然提速到时速350公里。这其实有着最大的现实意义。
放眼看去，除了京津冀、长三角、珠三角外，成渝地区是我国人口集中度比较大，经济活跃的地区了。两地加起来，人口超过了3000万。而且，成渝两地同属于四川盆地，历史上交流频繁，文化一体，向来成渝两地都把对方喊做兄弟或者隔壁的。
另外，成渝地区双城经济圈上升成了国家战略，成渝地区发展大有可期。建设经济圈，首要基础条件便是交通先行。而作为高速铁路，成渝城际铁路首当其冲，责无旁贷地承担起了两地最快交通的任务。
时速350公里，且用最先进的复兴号动车组担当，这便是成渝城际铁路提速后的目标。而随着这一目标在2020年12月24日实现，成渝这两座国内特大城市、西部的双子星座之间，便能实现最快62分钟相互抵达。
这个时间是什么概念呢？从成都的北门到成都南边的天府新区，如果乘坐地铁或者公交车的话，也是要花一个小时以上。开车遇到堵车的情况下，花的时间更久一些。
而成渝城际铁路提速到350公里，也让它成了中西部地区首条实现运行时速达350公里的高速铁路。放眼全国，目前也只有京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁三条铁路，能够实现复兴号动车组运营时速350公里。
当然，其他的高速铁路，比如武广、郑西等，也是有着提速条件的，而且运行在这些线路上的复兴号动车组也不少。但真正要实现350公里的运行时速，可能还有一段时间。
从这一点上来说，成渝城际铁路的提速改造，从侧面证明了成渝地区双城经济圈的重要性，也为该地区经济和社会发展提供了强大的交通支撑。