第1个回答 2021-01-18
1，实现共同发展
“要致富，先修路”是千百年来人们的共识。尤其是在当下的高铁时代，每个城市都知道，没有被高铁连通意味着失去人流、物流，也丧失了参与未来城市竞争的机会。
虽然中西部地区的高铁线路目前还没有盈利能力，但是我国不但要建，而且要加大建设规模，将高铁建得四通八达。这样才能让全民共享社会发展红利，为不发达地区带来更多的发展机会，实现共同富裕。2，体现社会价值
高铁的收益不仅要计算获取了多少车票收益和货运收益，还要看实现的社会价值。
比如说，以前去杭州西湖游玩是要收门票的，后来改为免费。表面上看似损失了几亿门票的收益，实则却吸引了更多游客到杭州吃、住、游，把更多的时间、金钱留在了这里，最终受益的是杭州整个城市。
高铁线路也是同样的道理。高铁将以前铁路运营时速120公里提升到250公里、350公里，人流、物流的运转速度提升了，浅层的意义是改善了人们的出行体验，深层的意义却是提升了国家的经济运转效率。所以，高铁投资的赚与亏，不是一条线路的得失，而是整个国家的利与弊。
因此，我国继续大规模修建高铁，更有助于体现社会价值。3，实现以点带面
高铁作为交通主干道，连接更多的节点、相互连通，实现以点带面才是它未来的发展方向。
一条线连接两个点，只有两个点之间会产生关系，如果有很多条线实现相交，互联互通，那么就可以织成一张密集的网络图。
高铁线路也是一样。如果把高铁织成一张网，连接100、200个城市，产生的是成千个节点、上万种互通方式，这并不仅仅是100+100=200这么简单的事情。
现在我国的一线城市和发达城市基本上都集中在东部沿海地区，这与其所处的地理优势有很大关系。海运优势为沿海城市的发展带来了更多的机遇，近水楼台先得月的道理再明显不过。
那么，中西部地区也要发展，如何将海运优势转化为路运优势呢？高铁就是一个不错的选择。中西部城市可以充分利于高铁网络的便利性，实现以点带面，带动整体区域的发展。
或许，再过10年、20年，你会发现现在你质疑是否有必要建高铁的个别中西部城市会在高铁的带动下跻身我国新一线城市之列。
“要致富，先修路”是千百年来人们的共识。尤其是在当下的高铁时代，每个城市都知道，没有被高铁连通意味着失去人流、物流，也丧失了参与未来城市竞争的机会。
虽然中西部地区的高铁线路目前还没有盈利能力，但是我国不但要建，而且要加大建设规模，将高铁建得四通八达。这样才能让全民共享社会发展红利，为不发达地区带来更多的发展机会，实现共同富裕。2，体现社会价值
高铁的收益不仅要计算获取了多少车票收益和货运收益，还要看实现的社会价值。
比如说，以前去杭州西湖游玩是要收门票的，后来改为免费。表面上看似损失了几亿门票的收益，实则却吸引了更多游客到杭州吃、住、游，把更多的时间、金钱留在了这里，最终受益的是杭州整个城市。
高铁线路也是同样的道理。高铁将以前铁路运营时速120公里提升到250公里、350公里，人流、物流的运转速度提升了，浅层的意义是改善了人们的出行体验，深层的意义却是提升了国家的经济运转效率。所以，高铁投资的赚与亏，不是一条线路的得失，而是整个国家的利与弊。
因此，我国继续大规模修建高铁，更有助于体现社会价值。3，实现以点带面
高铁作为交通主干道，连接更多的节点、相互连通，实现以点带面才是它未来的发展方向。
一条线连接两个点，只有两个点之间会产生关系，如果有很多条线实现相交，互联互通，那么就可以织成一张密集的网络图。
高铁线路也是一样。如果把高铁织成一张网，连接100、200个城市，产生的是成千个节点、上万种互通方式，这并不仅仅是100+100=200这么简单的事情。
现在我国的一线城市和发达城市基本上都集中在东部沿海地区，这与其所处的地理优势有很大关系。海运优势为沿海城市的发展带来了更多的机遇，近水楼台先得月的道理再明显不过。
那么，中西部地区也要发展，如何将海运优势转化为路运优势呢？高铁就是一个不错的选择。中西部城市可以充分利于高铁网络的便利性，实现以点带面，带动整体区域的发展。
或许，再过10年、20年，你会发现现在你质疑是否有必要建高铁的个别中西部城市会在高铁的带动下跻身我国新一线城市之列。
第2个回答 2021-01-18
为什么中国大规模修建高铁原因？如下。第一，中国在修建高铁这一方面的技术能力上比其他国家还是先进好多呢。在我们国家这项水平上还是有一定的基础优势的。
第二，随着科技的不断发展，还有人民日益经济文化水平不断的提高。人们对交通方便，这一需求量特别大，所以，修建高铁能够给人们生活带来更大的方便。
第三，随着高铁的修建，促进了周边城市地方的经济文化交流，促进城市的发展更加繁荣。使我们城市的水平不断提高，人人流量的增大，交通的便利，可以促进文化的交流，可以促进医疗教育，建筑等等各方面的发展建起。
第四。由于我们人民生活水平的提高，对这些交通便利的需求导致国家才会大规模修建高铁。
总之来说，交通的便利带给我们很多好处，不管在。行动上还是在经济上？时间上都促进了社会的发展，所以中国在大规模修建高铁是势在必行的。
第二，随着科技的不断发展，还有人民日益经济文化水平不断的提高。人们对交通方便，这一需求量特别大，所以，修建高铁能够给人们生活带来更大的方便。
第三，随着高铁的修建，促进了周边城市地方的经济文化交流，促进城市的发展更加繁荣。使我们城市的水平不断提高，人人流量的增大，交通的便利，可以促进文化的交流，可以促进医疗教育，建筑等等各方面的发展建起。
第四。由于我们人民生活水平的提高，对这些交通便利的需求导致国家才会大规模修建高铁。
总之来说，交通的便利带给我们很多好处，不管在。行动上还是在经济上？时间上都促进了社会的发展，所以中国在大规模修建高铁是势在必行的。
第3个回答 2021-01-18
不是说只是中国的大规模地修建高铁，可能是我们生活在这个国家，我们时时刻刻的关注着这个国家，所以说我们觉得在国家在大规模修建。
但事实上应该也是这样，在一定程度上，我们国家在铁路的修建量上应该是非常多的，相较其他国家来说，很多发达国家，他们的铁路很多都是早期发展和上世纪起码十年代或者90年代修建的，所以说他们的国家也比较小于，不需要修剪过多的铁路，而中国人口角度，并且复原辽阔，他需要大量修建铁路来完善自己的交通，来保证自己地区间的交流。
但事实上应该也是这样，在一定程度上，我们国家在铁路的修建量上应该是非常多的，相较其他国家来说，很多发达国家，他们的铁路很多都是早期发展和上世纪起码十年代或者90年代修建的，所以说他们的国家也比较小于，不需要修剪过多的铁路，而中国人口角度，并且复原辽阔，他需要大量修建铁路来完善自己的交通，来保证自己地区间的交流。
第4个回答 2021-01-18
其中一个原因是：飞机产业中国还没掌握。
中国第一个把波音787订单全撤了，底气之一就是高铁。
如果没有高铁，以中国现在的经济发展速度和人口数量，就是喊着号子给波音、空客送钱，人家还嫌弃的亚子。
高铁极大的分摊了国内航运的压力。
增加了中国和美国角力的能力。
另外：在交通方面，高铁比飞机在某些方面优势明显也是客观事实。
在国内交通方面，现在高铁票价往往比机票打折后价格还高，但是高铁依然坐无虚席。
因为飞机的飞行时间、加上出发和到达地的时间，飞机不如高铁。
机场离市区一般比高铁站远、路上交通时间长，候机时间长。
短途飞机远远不如高铁快捷。比如京津、广深、上海和周边城市。
中程（4～500公里）高铁依然比飞机快捷。
飞机现在只有长途（1000公里以上）才能在时间上和高铁拉开距离。
飞机座位挤、噪音大、空间狭小、（商务舱和头等舱只是座位大些，但仍然比不上高铁的1等座和卧铺空间）、航班受天气、空域影响大，延误、取消是经常的事。
中国第一个把波音787订单全撤了，底气之一就是高铁。
如果没有高铁，以中国现在的经济发展速度和人口数量，就是喊着号子给波音、空客送钱，人家还嫌弃的亚子。
高铁极大的分摊了国内航运的压力。
增加了中国和美国角力的能力。
另外：在交通方面，高铁比飞机在某些方面优势明显也是客观事实。
在国内交通方面，现在高铁票价往往比机票打折后价格还高，但是高铁依然坐无虚席。
因为飞机的飞行时间、加上出发和到达地的时间，飞机不如高铁。
机场离市区一般比高铁站远、路上交通时间长，候机时间长。
短途飞机远远不如高铁快捷。比如京津、广深、上海和周边城市。
中程（4～500公里）高铁依然比飞机快捷。
飞机现在只有长途（1000公里以上）才能在时间上和高铁拉开距离。
飞机座位挤、噪音大、空间狭小、（商务舱和头等舱只是座位大些，但仍然比不上高铁的1等座和卧铺空间）、航班受天气、空域影响大，延误、取消是经常的事。
第5个回答 2021-01-18
主要有以下三个原因。
1，实现共同发展
“要致富，先修路”是千百年来人们的共识。尤其是在当下的高铁时代，每个城市都知道，没有被高铁连通意味着失去人流、物流，也丧失了参与未来城市竞争的机会。
虽然中西部地区的高铁线路目前还没有盈利能力，但是我国不但要建，而且要加大建设规模，将高铁建得四通八达。这样才能让全民共享社会发展红利，为不发达地区带来更多的发展机会，实现共同富裕。
图片
高铁
2，体现社会价值
高铁的收益不仅要计算获取了多少车票收益和货运收益，还要看实现的社会价值。
比如说，以前去杭州西湖游玩是要收门票的，后来改为免费。表面上看似损失了几亿门票的收益，实则却吸引了更多游客到杭州吃、住、游，把更多的时间、金钱留在了这里，最终受益的是杭州整个城市。
高铁线路也是同样的道理。高铁将以前铁路运营时速120公里提升到250公里、350公里，人流、物流的运转速度提升了，浅层的意义是改善了人们的出行体验，深层的意义却是提升了国家的经济运转效率。所以，高铁投资的赚与亏，不是一条线路的得失，而是整个国家的利与弊。
因此，我国继续大规模修建高铁，更有助于体现社会价值。
图片
高铁
3，实现以点带面
高铁作为交通主干道，连接更多的节点、相互连通，实现以点带面才是它未来的发展方向。
一条线连接两个点，只有两个点之间会产生关系，如果有很多条线实现相交，互联互通，那么就可以织成一张密集的网络图。
高铁线路也是一样。如果把高铁织成一张网，连接100、200个城市，产生的是成千个节点、上万种互通方式，这并不仅仅是100+100=200这么简单的事情。
现在我国的一线城市和发达城市基本上都集中在东部沿海地区，这与其所处的地理优势有很大关系。海运优势为沿海城市的发展带来了更多的机遇，近水楼台先得月的道理再明显不过。
那么，中西部地区也要发展，如何将海运优势转化为路运优势呢？高铁就是一个不错的选择。中西部城市可以充分利于高铁网络的便利性，实现以点带面，带动整体区域的发展。
或许，再过10年、20年，你会发现现在你质疑是否有必要建高铁的个别中西部城市会在高铁的带动下跻身我国新一线城市之列。
1，实现共同发展
“要致富，先修路”是千百年来人们的共识。尤其是在当下的高铁时代，每个城市都知道，没有被高铁连通意味着失去人流、物流，也丧失了参与未来城市竞争的机会。
虽然中西部地区的高铁线路目前还没有盈利能力，但是我国不但要建，而且要加大建设规模，将高铁建得四通八达。这样才能让全民共享社会发展红利，为不发达地区带来更多的发展机会，实现共同富裕。
图片
高铁
2，体现社会价值
高铁的收益不仅要计算获取了多少车票收益和货运收益，还要看实现的社会价值。
比如说，以前去杭州西湖游玩是要收门票的，后来改为免费。表面上看似损失了几亿门票的收益，实则却吸引了更多游客到杭州吃、住、游，把更多的时间、金钱留在了这里，最终受益的是杭州整个城市。
高铁线路也是同样的道理。高铁将以前铁路运营时速120公里提升到250公里、350公里，人流、物流的运转速度提升了，浅层的意义是改善了人们的出行体验，深层的意义却是提升了国家的经济运转效率。所以，高铁投资的赚与亏，不是一条线路的得失，而是整个国家的利与弊。
因此，我国继续大规模修建高铁，更有助于体现社会价值。
图片
高铁
3，实现以点带面
高铁作为交通主干道，连接更多的节点、相互连通，实现以点带面才是它未来的发展方向。
一条线连接两个点，只有两个点之间会产生关系，如果有很多条线实现相交，互联互通，那么就可以织成一张密集的网络图。
高铁线路也是一样。如果把高铁织成一张网，连接100、200个城市，产生的是成千个节点、上万种互通方式，这并不仅仅是100+100=200这么简单的事情。
现在我国的一线城市和发达城市基本上都集中在东部沿海地区，这与其所处的地理优势有很大关系。海运优势为沿海城市的发展带来了更多的机遇，近水楼台先得月的道理再明显不过。
那么，中西部地区也要发展，如何将海运优势转化为路运优势呢？高铁就是一个不错的选择。中西部城市可以充分利于高铁网络的便利性，实现以点带面，带动整体区域的发展。
或许，再过10年、20年，你会发现现在你质疑是否有必要建高铁的个别中西部城市会在高铁的带动下跻身我国新一线城市之列。
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