中国为什么要修建高铁 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。 运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。
我们都知道，我国是以基础设施著称的国家，中国尤其喜欢高铁，而且在国内的每条公路上都有高铁的身影，而且，我们也希望高铁能逐步取代火车，不管怎样，高速铁路建设的速度非常快，花费的时间和金钱也非常多，所以问题就来了，为什么中国的高铁每年都亏损呢？

因为中国人口和交通压力大，高速铁路的出现大大减轻了中国的交通压力，所以修建铁路基础设施是必须的。
但欧美发达国家明明很富有，却不想修建高铁，之前美国没有高铁，德国没有高铁，总体来说，欧美没有大规模基础设施，与中国不同，除了高铁、地铁、道路等，他们还在扩张，欧美国家没有这样做的原因是什么？第一，欧美发达国家基础设施比较完善，比如，美国在19世纪就开始修建铁路，整个交通设施都很完善，这应该说已经足够了。

是啊，高铁的建设就是这样，我相信在不久的将来，高铁会成为所有人出行的主要方式，如果能实现整体效益，它可能也不会那么高。生活就像是一次旅行，是时候去一次说走就走的旅行！走在路上，让我们的生活更丰富多彩，让我们的世界更广阔，不知大家是否曾经到过这个美丽的地方？请在下面留言
中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个
俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国
加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省
澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市。
这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求
然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求。
所以修高铁是有好处的。
世界国土面积前五名分别是俄罗斯，加拿大，中国，美国，澳大利亚。
俄罗斯，加拿大，澳大利亚人口较少，没有那么多的需求。而且地广人稀，难以像中国一样形成高铁网络。
美国和中国地理环境接近，但美国境内运输主要依赖民航和公路，铁路主要用于货运，对速度要求不高，自然不需要发展高铁。
而中国，地域面积广大，人口众多，人口流动也较大，对铁路运输的需求较高，因此会大规模修建高铁。
首先，中国幅员辽阔，国土面积约960万平方千米，排名世界第三。我们国家需要大量的高铁网络来连接各个省市。相比欧洲那些国土面积较小的国家，它们很多都没有我们一个省大，有普通铁路就够了。
其次，中国人口密集，排名世界第一。并不是所有人都可以飞机出行，因为飞机的票价相对来说比较贵；但是普通铁路并不能满足大量人口的出行需求，不管是出差还是旅行，快速的、且价格适中的高铁就成了最好的选择。
所有就中国在大规模修建高铁。
