这是很多人都有的体验，不丢脸，也不必形成心理阴影。
因为飞机是在空气中高速运动，在气流平稳的情况下，飞机保持自身的速度，高度，航向飞行，旅客几乎感觉不到飞机的运动。但是如果飞机进入到了扰动气流中飞行，那么扰动气流就会使得飞机的飞行状态发生变化，这种由于扰动气流导致的飞机飞行状态的变化就是乘客在飞机上感觉到的颠簸，因而扰动气流就是引起飞机颠簸最主要的原因。
不稳定的气流是导致飞机颠簸的主要原因
颠簸的分类
在航空上我们将颠簸分级为：轻度颠簸，中度颠簸，和严重颠簸，用英文表示就是：light Turbulence ,moderate Turbulence 和 severe Turbulence。
轻度颠簸很常见，主要表现为在座位上的人员可能会感觉到安全带轻微受力，未固定的物体可能会被稍微移动，在机舱行走几乎没有困难，不影响客舱服务，飞机操纵没有什么问题。
中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带的受力，饮料可能会从杯中洒出来，客舱服务受到影响，人在客舱内走动较困难，未固定的物体会因为颠簸而移动，飞机员则要注意防止自动驾驶仪因为颠簸而脱开，做好时刻接管飞机操纵的准备。
重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，极可能会造成机上人员的受伤，此时无法进行客舱服务，那么飞行员很可能已经接管飞机的操纵，并且会用机上无线电通讯告诉地面管制员遇到强烈颠簸，并要求改变高度或者飞行航向，以避开强烈颠簸区域。
在哪些情况下会遇到比较强的颠簸呢？
由于颠簸绝大多数情况是由扰动气流产生，所以我们就想一想在什么时候，什么情况下扰动气流会比较强。
有一种空气扰动是由于空气受热不均产生的，当气温较高，地面地形相对复杂，那么由于地表受热不均造成的空气扰动会产生比较强的颠簸。特别在夏季，阳光强烈的中午，起飞和降落阶段受到这种因素导致的颠簸最多。
还有就是飞机飞过的区域会产生乱流区，当飞机和飞机离得太近，前机的尾流区域的扰动气流会非常强，会导致后机产生强烈颠簸，曾经就有因为后机离前机太近，后机进入前机尾流区而飞机失控坠毁的飞行事故发生，这也是为什么飞机和飞机之间必须要有一定的安全间隔的原因之一。那么相对繁忙的机场，飞机和飞机之间的间隔相对比较小，那么在起飞落地阶段进入前机尾流区的可能性比较大。
当然，管制员会时刻监控飞机和飞机之间的间隔是不是满足要求，飞行员也会根据目视情况或机载设备的显示来判断和前机的飞行间隔是不是符合要求。在安全间隔中，也是有可能进入前机尾流区域，由于安全间隔有一段时间，那么这会尾流区域的颠簸强度应该是飞行员有足够能力去应付的。请大家就不要担心了！
再则就是大风情况下，气流通过不平整的地表，比如山区，城市，从而会产生较强的颠簸。那么在大风情况下在高原地区飞行和在受大风影响的机场起飞落地，都会遇到比较强的颠簸。
在高空飞行阶段，由于高空风急剧变化，或者空气受热不均产生难以由目视察觉的扰动气流属于最容易使人受伤的晴空颠簸，因为在高空巡航阶段，大家容易放松警惕。旅客会解开安全带，在机舱内走动，乘务员也会在机舱内为旅客们服务，如果遇到这样突发的强烈颠簸，就很容易导致人员受伤。
还有就是浓积云和积雨云内部气流是相当乱的，如果飞机进入了浓积云或者积雨云中，必然会遇到很强的颠簸，而且还可能遇到雷电或者冰雹对飞机造成损坏，即使在这些恶劣天气周围或者上下飞行都极有可能遇到很强的颠簸，所以当飞机在绕飞雷雨区的时候，大家务必要系好安全带。
在恶劣天气附近飞行，十分危险
最后一种可能就是飞机机械故障导致的颠簸，比如突然的某些设备意外放出，会导致飞机飞行状态急剧变化，从而产生强烈颠簸，当然这样原因产生强烈颠簸的几率是很小很小的。
遇到颠簸该怎么办？
作为旅客来说，对抗颠簸的最重要的方法就是在座位上坐好，系好安全带，固定好自己。
请在飞机上系好安全带
另外就是需要注意的是，随身携带的行李不要太重，因为飞机的行李架都是有重量限制的，遇到比较强的颠簸，过重的行李可能会让行李箱承受超过其设计极限的受力，从而可能损坏头顶的行李箱，造成行李箱垮落砸伤乘客。还有对于自己周围稍微大的可能对人造成伤害的物体，在遇到强烈颠簸时，都要想方设法的将其固定好，防止飞出造成人员受伤。
作为机组来说：应对风险相对较低的轻度和中度颠簸，主要是通过广播提醒各位乘客，然后根据实际情况巡舱，检查各位乘客是不是已经做到了在座位上坐好，系好安全带。那么对于风险最大的强烈颠簸机组又该如何应对呢？一般我们把强烈颠簸分为：有预见性的强烈颠簸和突发的强烈颠簸，我们在每年的训练中都会模拟类似的情况进行处置。
先说一说有预见性的强烈颠簸机组是如何处置的，首先，机长会通过信号或者电话告知客舱乘务组，大概什么时间会遭遇较强颠簸，乘务组就会对旅客进行广播告知这一情况。如果时间允许机长会亲自做机长广播，告知旅客，以希望所有旅客都能重视这条信息在座位上坐好，并系好安全带。如果时间比较紧，机组一般就会利用客舱里的“系好安全带”灯提示乘务组和旅客，所以，当旅客看到“系好安全带”灯闪亮，并且有警示音提醒时，就表示机长在提醒大家可能遇到颠簸了，所以务必要尽快回座位坐好，系好安全带。
系好安全带灯亮起，一定要注意
对于突发性的强烈颠簸是最可怕的，因为会在极短的时间里，飞机出现严重颠簸，对于这样的颠簸没有固定好的人和物品都可能会移动，抛起，从而造成伤害，所以在遇到这样的情况，在座位上的旅客如果没有系好安全带，则要尽快用力抓住前方椅背或者座椅扶手固定好自己，当颠簸稍微减轻一点，就必须要尽快把安全带系好。那么在过道上的旅客应该立即找旁边的座位坐好，系好安全带，如果周围没有空位，那么建议立即蹲下，用手用力去抓住两边座位上任何可以抓住的座椅部件来固定自己，也可以直接坐在旁边旅客的身上，大呼抱紧我，并尽力用手抓住椅背等东西，来固定好自己，防止自己受伤。如果旅客在洗手间里面，则要尽快用力抓住比如洗手盆边缘，把手之类的物体尽可能固定好自己，这样做可以最大限度的避免自己受伤。
当乘务员在过道服务的时候，如果遇到强烈颠簸，乘务员对自己的保护措施和旅客遇到强烈颠簸时的方法基本是一样的，必须这里说明一下：遇到强烈颠簸，乘务员用坐旅客身上这样的方法是很少的。
坐什么飞机受颠簸影响小一些？
当然在同等的条件下是越大的飞机越稳。但是需要注意的是，颠簸有时候是和飞行高度有关，有可能大飞机航程远，携带燃油多，才起飞阶段由于飞机性能的原因上高高度比较困难，而较低的高度又比较颠，所以也不能一概而论坐大飞机就一定比小飞机舒适，只能说在遇到同等颠簸强度的情况下，大飞机的稳定性要优于小飞机。
而在自动飞行的情况下，波音和空客飞机对飞行参数的保持上各有侧重，这也在一定程度上导致了这两种现今最主流的客机在遇到相同程度颠簸的时候，会给人不一样的感受。
颠簸可怕吗？
有很多朋友说在飞行中遇到颠簸会很害怕，这是因为人长时间是在陆地生活，那么如果在陆地上感觉到了晃动，失重，往往就意味着灾难的到来，所以有的人会缺乏安全感，会感觉到紧张，害怕，这估计是人在进化过程中在潜意识中保留的特性之一吧。
那么如何克服由于颠簸带来的紧张，恐惧心理呢？
首先请树立：飞行是最安全的出行方式的认识。遇到颠簸，一定不能慌张，要保持平稳心态，尽量将头靠在座椅背上不动，头部晃动减少可以减缓眩晕的感觉，另外也可以上飞机的时候吃点晕车药，有助于减轻由于颠簸产生晕机这样不适的感觉，有助于减缓自身紧张，恐惧的心理。
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