近期我去4S店看了雷克萨斯UX 300e、特斯拉Model 3、奔驰EQC、捷豹I PACE、奥迪e-tron，给大家分享一下感受。Model 3、EQC、I PACE、e-tron到店都很久了，UX 300e这周才到店（5月30日）。我分享的第一部分介绍一下UX 300e的基本情况，第二部分介绍一下UX 300e、Model 3、EQC等电动车特点以及终端感受。
定位紧凑型的纯电SUV；雷克萨斯历史上第一款量产电动车；NEDC综合续航里程为400km，主卖车型纯·悦版36.2万。
虽然UX 300e是雷克萨斯首款量产电动车，但雷克萨斯在电气化技术的投入很早就开始了。丰田集团推产品有其基本原则，可靠性、保值性——这是公司的根基。哪怕如LFA这样的超级跑车，其保值性也远远高于奔驰SLS。
大部分主机厂加大投入电动车，都是从加州空气资源委员会(CARB, California Air Resources Board)推行汽车环保事业开始的，该委员会在90年代通过了最终期限为1998年的“零排放汽车”积分政策。
通用汽车：推进”Impact”纯电动汽车的量产化进程，最终中止项目。
本田汽车：认为电动化时机不成熟，从实用角度出发研发更清洁的发动机技术，也达到了降低排放与油耗的要求。
丰田汽车：推出RAV4 EV纯电动与Prius混合动力两种新能源车型，前者自1997年量产，销售持续到2003年；后者累计销量高达千万台，成为一代传奇。
奔驰、奥迪、宝马当时采用短期不断优化内燃机，长期探索氢燃料的策略。德企研究很多，但量产不多。
丰田RAV 4 EV
美国市场历史经历过1910年代、1950年代、1990年代几次大的电动化浪潮，但都以失败告终。电动化一直是车企的滑铁卢。把研发费用投入电动车，那么传统汽车减少投入会导致产品竞争力不足。仓促上马一款可靠性差、保值率差的电动车又反噬品牌的口碑，摧毁经销商的积极性。
丰田自80年代就开始独立研发电动汽车及其他形式的新能源汽车，慎重且有节奏地推出新车。而其混动车型比如普锐斯、雷克萨斯ES混动版的保值率高到让你惊讶。这是企业能够长期对新能源保持高投入的基础。
但是，自2005年以来一直在混动领域耕耘的雷克萨斯品牌，做纯电动车型能充分继承技术积淀、保持可靠性吗？
纯电动、混合动力、氢燃料电池等技术路线的电池、电机、电控等关键技术有大量共通之处 —— 雷克萨斯在电池、电机上的技术积累，一样可以应用到纯电动车型上来。
纯电动车型可以看作是混合动力车型的“增大电池的构型简化版”，复杂度与实现难度其实比混合动力要低。
在J.D.Power车辆可靠性(VDS, Vehicle Dependability Study)排名中，雷克萨斯常年稳居首位。
UX 300e基于TNGA架构的GA-C平台打造，可以继承燃油版车型的可靠性优势。作为首款豪华纯电动车型，大家更关注的是“纯电动车型上的新东西”的可靠性。
纯电动的可靠性可以概括为三点：电池是否安全、寿命是否持久、充电是否无忧。
UX 300e在电池外侧布置了功能性结构，在遭受撞击时可以充当缓冲吸能的角色，保证电池单体和高压回路。
同时，电池底部设计箱梁增强结构作为车身骨架的一部分，保护电池免受来自路面上的干扰。
除了这些“肉眼可见”的硬件设计之外， UX 300e将业界常规的电芯-总电压的二重监控升级为电芯-电池包-总电压的三重监控，多一重校验会多一分安全。
随着充放电循环的增加，锂电池会发生容量下降、放电功率降低的现象，会给用户带来续航降低、动力变弱的感觉，进而带来一种“这车不可靠”的直观感觉。因此，提高电池寿命是重中之重。
UX 300e将充电上限控制在不易老化的区域，从而延长电池寿命。这就意味着，要达到相同的续航里程，UX 300e需要配备更多的电池、付出更高的成本，优势就是电池寿命更长。
在这些技术加持下，UX 300e的电池10年后衰减率有了更好的保障。
充电无忧有三要点：桩、充、保。
桩：UX 300e赠送7KW交流充电桩。
充：UX 300e电池加热系统在严寒地区更加有用，将大大缩短充电时间。在零下30度的低温下，使用家用交流充电桩将电池从20%充至90%，可保证夜间充满、次早使用；若没有电池加热系统，充电时间将长达20小时。
保：动力电池、驱动电机和电机控制器的三电系统提供8年或20万公里的免费质保。
UX 300e了解大概之后，分享一下我最近去4S店看UX 300e、Model 3、EQC、I PACE、e-tron的感受。
重要的话先说：
电动车的驾驶特性和智能性要到店体验才有真正的感受，Model3、UX300e、EQC都是值得你到店去感受下的。
电动车，有保值率承诺的品牌优先考虑；有稳定终端价格口碑的品牌优先考虑。
特斯拉和雷克萨斯是我在店头体验很好的两个品牌。
买Model 3的乐趣在于OTA经常升级，跟买iPhone手机一样有趣。
销售重点推荐哨兵模式和爱犬模式。哨兵模式可以在坏人接近和侵入的时候发出警报并录像。当宠物被锁在车里，爱犬模式会控制车内空调至最舒适的温度，保持空气流通。
42万的Performance高性能版（P版）现在订车，提车至少要等到明年一季度。短续航的版本2-4周就可以交付。
以前不同的车漆加价不一样，现在特斯拉做了统一。黑色不加价，其他颜色统一加8000。内饰分为纯黑与白黑，白黑内饰加8000，纯黑内饰不加价。
18英寸轮圈不加价，19英寸轮圈加价6000。
Autopilot自动驾驶要加价5.6万。如果初购车的时候不选装，还可以后期开通。
家庭充电服务包要加价8000。首付比例15%，年化费率大约4%。
其他：特斯拉的售前服务不错，但售后服务被吐槽过。
雷克萨斯的服务可用宾至如归概述。没有哪个品牌4S店的销售送客送到门口，在你消失于他们视线之外时才结束送客。
我们拜访了几家豪华4S店，雷克萨斯是唯一问我们要不要喝水——喝饮料、矿泉水还是喝茶，我们可以选择。销售还问我们天气热是否需要带一瓶在路上喝。我看过一些文章多把奥迪Q2L e-tron来当作UX 300e的竞品。
Q2L e-tron 续航里程只有265km，尺寸比UX 300e略小一些，跟雷克萨斯的用户人群完全不同。UX 300e最大用户交集是Model 3。到店看UX 300e的潜客有几大特点，看过Model 3或者打算去看；亲戚、朋友、同事有开雷克萨斯的；家里至少还有一辆车，不少女孩来看车，而且颜值都巨高，经常问的话题就是这车是不是进口的，可靠性好不好；男用户老问的话题是这车保值不。买UX 300e的用户在追求什么，听他们问的问题就可以感受到.
UX 300 e是整车原装进口的、进口的、进口的。可靠性比国产电动车有保障，做工比特斯拉好。像特斯拉等电动车显示屏在天气过冷、过热时显示过慢或无法操作的情况，雷克萨斯不会出现。
UX 300 e有两个版本可供选择36.2万、38.5万。主要差在Mark Levinson音响、抬头显示器等配置。36.2万的纯·悦版值得考虑。如果去试驾可以重点体验过井盖（舒适性）、静音、座椅（前排厚、后排长）、空调（制冷快）、语音识别——这些是UX 300e可体验的特色之处。对比特斯拉Model 3的话，UX 300e更倾向于舒适设定、在城市驾驶追求实用性。一些无法体验的部分，比如10安全气囊、高强度钢等等，你有感兴趣销售会给你介绍。大家进店可以电动版和燃油版都试试。UX 300e的加速平稳性相比其它品牌有优势，静谧性比UX燃油版要更强。
雷克萨斯UX 300e在金融政策上有多重选择，因为是用的自己的金融公司，而非银行渠道，相对也会更加优惠。
1 用36.2万的UX 300e与27.2万的Model 3对比一下基本的金融政策可以看出差别。
雷克萨斯最低的年化费率为1.04%，特斯拉最低的是4%，相差2.96%；雷克萨斯最高的年化费率为2.64%，特斯拉最高为4.33%，相差1.69%。如果以贷款20万计算，1年期的利息将相差5920元。
2 雷克萨斯还有一种让我觉得很心水的金融政策推荐给大家。0利率0月付，2年期，首尾款各付50%，只需要3000手续费。等于贷款将近20万，2年只有3000费用，2年的实际费率在1.5%左右，年化费率在0.75%左右。用贷款的方式，把50%尾款存支付宝减去3000手续费，还有得赚。（实际费率1.5%左右，年化费率在0.75%左右，存支付宝都比这个高）
3 租赁模式，这个模式比较新，也比较绕。政策是首付3万6（10%首付），月付低于5000元，融资租赁三年享55%残值率回购担保。目前特斯拉没有该政策；奔驰EQC有类似政策，15%首付，残值率50%。这个策略主要目的是保证二手车残值。现在，燃油车三年后的二手车残值一般在60%左右，电动车的残值远比这个低，甚至花乡二手车市场都不爱收。这个政策相当于用户采用金融贷款的方式买了一个期权，享受在第三年将车以55%的残值率卖给厂商的权利。如果三年后用户不想卖，可以展期贷款就行了。大家买燃油车一般也都会贷款买，所以这个租赁政策等于额外加了一个保值服务。
UX 300e的售后担保。雷克萨斯的售后很强，这种强不只是整车和三电的保修保养承诺的周期长。我去的这家店，买车、办牌、安装充电桩、后续保养服务是一条龙的，有专人负责。比如，充电桩免费进门安装，帮助用户跟物业等协调。
不少电动车品牌，哪怕强如特斯拉，都存在销前很强但售后不行。比如这篇文章讲的从特吹到特黑，只隔着一个售后--写在特斯拉 Model 3提车七天后?。特斯拉Model 3 销售、提车不在一个地方，售后只能400，销售顾问只负责销售，检修非直营速度慢等问题。这种情况在有4S店的传统车企不会出现。
在2020年4月27日——8月31日（含）间，现有雷克萨斯中国车主或者丰田车主增购和置换UX 300e会有额外10000元补贴。其他：雷克萨斯的终端价格相对比较稳定（特斯拉1年降了5—7万），这对二手车保值率有保障。
在顺义机场边的梅赛德斯-奔驰4S店摆在正门前的两台车，一台是EQC，一台是V-Class。两台都是适合别墅区的车。相比EQC，销售同学更愿意推销V Class和vito。奔驰的Vito最入门的豪华MPV，裸车不到30万。V Class，要换代了，店头价格放得很低，50万出头的裸车价格。EQC目前入门指导价58万，略有点优惠。销售同学推荐的卖点是安全（车身结构）、舒适（空气悬架）和50%的三年保值率承诺。
在知乎搜EQC的文章时，惊现车聚网关于捷豹I PACE打出4.7折的新闻。离开顺义的奔驰店，开车杀到捷豹店看看。
报价37万的I PACE不是假新闻。越降价，大家会对产品越没有信心。
知乎有人提问
https://www.zhihu.com/question/356574410/answer/905583499?（奥迪Q2L E-tron 续航里程265km，续航里程那么低，售价22.68万，同级还有什么竞争力？）。我们到店之后发现，店里挂出了Q2L e-tron 7折的招牌。大型SUV 奥迪的e-tron似乎保值率不是很有保障。上市起步价70万，现在店里说50多万就可以拿下。
总结：仅试驾了雷克萨斯UX 300e（4S店的车）、特斯拉Model 3（同事的车），就驾驶感受、细节差异而言并不相同，一个偏向舒适体验，一个偏向运动科技；一个更细致，一个更豪放。
PS，电动车一定要进店看，残值、金融、售后等政策一定要进店问，这些信息很难在媒体平台看到。而恰恰很难看到的残值、售后，又是大家都关注的点。
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