最好还是自己试驾，感受一下，日常驾驶，我开过老款凯美瑞，真的很好开，新款没开过。
操控性有很多种，有的人觉得动力猛，超车快，操控就好。
有的人觉得好开，视线好，方向盘路感也清晰，有自信心，就是操控好。
操控好不好不是看车，重要的还是看人，我曾经学驾照的时候开的中兴皮卡，因为视线极佳，也能看到车头，低速动力强劲，还是后驱的，转向也非常清晰，过弯利索，我就认为皮卡操控好。还想下决心以后就买个皮卡开吧。 而且皮卡超过5米的长度，轴距也达到3米，算是了了开豪车的心愿吧。 底盘也结实耐操，但是我清楚一点，非承载式车身在高速碰撞下不如承载式车身好，原因就是没有更好的吸能技术。和轿车比起来，皮卡更适合低速、沙漠、恶劣环境下开。比如阿富汗。
还有面包车也能找回开皮卡的感觉，我觉得面包车操控也好。一般没有方向助力的汽车路感都好，可以说是一级棒，甚至宝马也做不出不带助力的面包车的路感，因为宝马一般不可能不用方向助力泵吧。高档车连个助力泵都没有。的确，面包车本身就不是很重，发动机也靠后，前轮负荷小。要是宝马没有方向助力，估计很难转动方向盘吧。
方向盘路感就是走过非铺装路面，能清楚的感觉到方向盘来回抖动转动，强烈、迅速，这就是路感好，路感好的方向盘如同你的声纳，能感觉到你看不到的盲区，如果你心理暗示能掌握盲区，那么开起来就会得心应手，很好开的样子。
开惯皮卡面包车，再开同样价格的前驱国产轿车，那叫一个难开，看不到车头，视线也差，盲区大，开起来没有自由放松的感觉,不过开惯以后也就习惯了，差不多了。
操控性有很多种，有的人觉得动力猛，超车快，操控就好。
有的人觉得好开，视线好，方向盘路感也清晰，有自信心，就是操控好。
操控好不好不是看车，重要的还是看人，我曾经学驾照的时候开的中兴皮卡，因为视线极佳，也能看到车头，低速动力强劲，还是后驱的，转向也非常清晰，过弯利索，我就认为皮卡操控好。还想下决心以后就买个皮卡开吧。 而且皮卡超过5米的长度，轴距也达到3米，算是了了开豪车的心愿吧。 底盘也结实耐操，但是我清楚一点，非承载式车身在高速碰撞下不如承载式车身好，原因就是没有更好的吸能技术。和轿车比起来，皮卡更适合低速、沙漠、恶劣环境下开。比如阿富汗。
还有面包车也能找回开皮卡的感觉，我觉得面包车操控也好。一般没有方向助力的汽车路感都好，可以说是一级棒，甚至宝马也做不出不带助力的面包车的路感，因为宝马一般不可能不用方向助力泵吧。高档车连个助力泵都没有。的确，面包车本身就不是很重，发动机也靠后，前轮负荷小。要是宝马没有方向助力，估计很难转动方向盘吧。
方向盘路感就是走过非铺装路面，能清楚的感觉到方向盘来回抖动转动，强烈、迅速，这就是路感好，路感好的方向盘如同你的声纳，能感觉到你看不到的盲区，如果你心理暗示能掌握盲区，那么开起来就会得心应手，很好开的样子。
开惯皮卡面包车，再开同样价格的前驱国产轿车，那叫一个难开，看不到车头，视线也差，盲区大，开起来没有自由放松的感觉,不过开惯以后也就习惯了，差不多了。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-10-12
车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。
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