“比亚迪再次卷出了新高度，这个价格和配置，宋PLUS冠军版很可能成为下半年的爆款产品之一。”在看完宋PLUS冠军版上市发布会的直播之后，一直关注比亚迪宋PLUS的车友在其车友群里面如此表示。
实际上，上述车友的话并非言过其实。宋PLUS本身就是比亚迪旗下的爆款车系，在短短2年的时间内，宋PLUS就卖出了50万辆，成为中国汽车品牌当中最快实现50万销量的新能源SUV车系，“爆款”的说法已经实至名归。
如今，宋PLUS冠军版再次进阶，在造型设计、续航及安全性能方面有了全面的提升，匹配15.98-20.98万元的价格区间，再加上“2年0息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修”等多项购车政策的加持，宋PLUS冠军版继续创造销量奇迹，似乎不是什么难事。
如果说国内哪个细分市场最“卷”，紧凑级SUV市场可能是TOP3的级别。而如果限定范围再缩窄一点，那么紧凑级新能源SUV市场的竞争可能更为剧烈与白热化。
一方面，新能源汽车的井喷之势仍在，市场前景独好；而另一方面，越来越多的汽车品牌盯上了紧凑级新能源SUV这块诱人的蛋糕，企图凭借更低的价格或更丰富的配置来撼动比亚迪宋PLUS在上述细分市场的霸主地位。比如，就在前一段时间，长城旗下的哈弗枭龙、吉利旗下的银河L7以及众多合资品牌车型纷纷亮相，其目标无一不是紧凑级新能源SUV这一市场。显然，宋PLUS冠军版的上市，说明比亚迪已经做好了十足的迎战准备。
首先，在造型设计方面，宋PLUS冠军版迎来了大焕新。在宋PLUS车系并入比亚迪海洋网之后，宋PLUS冠军版的造型更换成为最新的海洋美学设计，尤其是前脸的造型变化使得宋PLUS冠军版更具年轻化与视觉冲击力，当然，最直观的感受就是，一眼看上去就能知道宋PLUS冠军版是一款新能源车型。与此同时，宋PLUS冠军版全系还增加了天青色、苍烟色车漆，可以说更加匹配海洋网的整体调性。
其次，为进一步解决新能源汽车的续航痛点，宋PLUS DM-i冠军版的NEDC综合工况纯电续航提升至110公里和150公里，亏电油耗能够做到4.5L/100KM，综合续航达1250公里。而宋PLUS EV冠军版的NEDC综合工况续航里程则提升至520公里和605公里，百公里电耗最低能够做到13.86kWh，充电效率则可以实现30分钟从30%充至80%，通过续航及充电效率的强化，全面消除用户的里程焦虑。
在安全性能方面，宋PLUS冠军版同样进行了大量的升级，比如刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清透明全景影像系统、APA全自动泊车等等配置与功能的搭载，实现了从硬件到软件、从被动到主动的安全覆盖。而在日常驾乘便利性与舒适性方面，宋PLUS冠军版则搭载了DiLink智能网联系统、一体式超感座椅、双15W手机无线充电等配置，终端日常驾控体验更上层楼。值得一提的是，宋PLUS DM-i冠军版150公里车型还标配FSD频率可变阻尼减振器，进一步提升了日常驾控的质感。
实际上，回望十年前，比亚迪的处境远非如此。但乘着新能源汽车市场井喷式发展的东风，尤其是比亚迪自身在新能源技术上的积淀与戮力破局，才有了今天比亚迪的“霸榜地位”。
据相关统计数据显示，在过去的5月份，比亚迪共计销售新能源汽车240,220辆，其中新能源乘用车的销量占到了绝大多数，达到了239,092辆，与去年同期相比增长了109.4%。
而1-5月份，比亚迪新能源乘用车累计销量达到了惊人的996,476辆。要知道，中汽协统计的1-5月份数据显示，新能源汽车销量总和约为294万辆，也就是说，比亚迪一家的销量就超过了全国新能源汽车销量总和的30%，可见比亚迪迅猛的增长势能。而在比亚迪的产品体系当中，宋PLUS无疑是那个最具代表性的产品序列，宋PLUS的成功也就成为比亚迪十几年逆袭之路上的最佳“注脚”。
正如前文所说，一直以来，紧凑级SUV市场都被视为车企的魔鬼训练营，聚焦这一市场的汽车品牌与相关产品犹如过江之鲫，但在传统燃油车时代，中国品牌在合资品牌与外资品牌的围堵之下，鲜有能够成功突围并长期霸榜的标杆产品。而随着新能源汽车市场的爆发，长期聚焦电池及相关新能源技术的比亚迪迎来了属于自己的时代。
以宋PLUS为例，2021年3月和4月，宋PLUS DM-i与宋PLUS EV相继上市，而在2年之后的2023年3月，宋PLUS迎来了50万辆的下线，在短短2年的时间内，宋PLUS车系长期霸榜国内SUV及插电式混动市场，反观昔日的途观、哈弗H6、长安CS75等佼佼者则纷纷退却，甚至一蹶不振。
当然，宋PLUS车系的成功仅仅是比亚迪逆袭之路上的一个“缩影”，包括秦、元、唐、汉在内的王朝网系列产品，包括海豚、海豹、海鸥以及军舰系列在内的海洋网系列产品，每一款产品在其各自的细分市场当中均有不俗的表现，几乎款款“爆款”，即便是面向高端市场的腾势与仰望，也都有了不错的基础势能，而刚刚发布的全新个性化品牌方程豹，同样备受大众期待。这一切的背后，一方面是时势，最主要的还是比亚迪多年来坚持自研自产垂直整合以及技术积淀的厚积薄发。
作为目前国内唯一一家拥有全链研产能力的新能源车企，比亚迪已构建起强有力的技术体系，刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化、e平台3.0、云辇车身控制系统等技术的相继推出，成为比亚迪长期霸榜国内市场的底气之所在。就如同2022年年初，比亚迪董事长兼总裁王传福在电动汽车百人会上所说的那样，“凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，比亚迪即将迎来技术、产品和市场的爆发。”如今来看，王传福的预期恰如其分，在新能源这条赛道之上，比亚迪的霸榜之路仍将持续。
总结：据相关统计数据显示，2022年，国内新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆，同比分别增长97.77%和94.26%。与此同时，新能源汽车的市占率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点。也就是说，新能源汽车市场仍具备继续挖掘的深度与广度，随着宋PLUS冠军版的上市，宋PLUS车系冠军地位将得到进一步的夯实，而随着宋PLUS冠军版的加入，比亚迪汽车的实力也将得到巨大提升，未来将与腾势、仰望、方程豹共同推动比亚迪品牌不断向前。
【本文来自易车号作者飞灵汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】