关于缓解交通拥堵的建议
目前北京的道路情况，如果应用合理和减少违章，应该能大大地增加通过率，不会造成太大的拥堵。
应尽可能地增加分流，如减少不必要的禁行和增加主道路的出入口，而不是相反。
尽可能地增加行驶速度限制，一些立交桥的弯道等可考虑由限速标志改为指示路牌，标示建议行驶的速度，避免相邻限速值相差过大。
环路等大型公路的进、出口应距离远一些，避免在进出口时互相交叉拥堵。一般设想，进口可距离路口近一些，以分流路口车辆，而出口可距离路口远一些，提前出口，避免出口后碰到路口交通拥堵，而造成环路的拥堵。 三车道以上的大型公路，应参照过去，有不同的速度限制，包括最高速和最低速，如果因为速度太低造成后车行进困难（因果并存）的违章论处，磨合和实习车辆应限制在右侧车道，或包括中间车道，但不允许走左侧快行道。 公共汽车占道停靠问题应该解决，车站应凹进或设在辅路较少妨碍交通处，尽可能远离交叉路口，有公交专用道路的，公交不能越线到其它车道。 对于交通事故，尤其是中小交通事故，是个人责任的认定重要还是保持道路的通畅重要？无疑是后者整体的需要更重要。目前仍多为只要有事故车，就堵一大片，而且直到警察到来并解决完后才逐步缓解。这个问题一直没有很好解决。如果能与保险公司协调好，做到警察到来前就尽可能要求完成必要的手续把事故车（还能开走的车辆）开离阻塞交通的道路和或等待交通警察处理，尽可能简化事故处理程序，能开离主路而长时间阻塞交通的应有惩罚。 各种重要外事等控制道路的，仅应保留一条专用线，不应主干道几条线路同时控制行驶。
各种车道按照不同拥堵情况分为不同等级，交通警察分段包干，对于相同等级路段通过率高和事故率少的应给予奖励，并允许和主动征求这些交通警察对所管路段交通标志等更改意见，因为他们可能更有发言权。
交通相关媒体，应建立交警、司机、非机动车、行人互动的版块或节目，发表自己的开车或维护交通的感言、司机间事故隐患和不文明行驶的感言、新司机的体会和告诫、对于不合理交通标志的意见、提高道路通畅度和减少交通事故的建议等等，应自由发表看法和开展不同意见的讨论。
应该重视自行车和行人的违章，改革开放或文化大革命之前，对于自行车等管理还是比较严格的，而汽车数量大增的今天，重点全部转移到汽车，相反放任非机动车的自由，除了一些路口的交通协管员有些管理外，很少有交通警察纠正，长此以往，形成自然。笔者就深有体会，前些时间由开车改为骑自行车，开始仍很紧张地注视红灯等标志，但随后就感到原来骑车是如此的自由，根本不必担心违章问题。加上新近通过的交通法，规定汽车与非机动车发生交通事故，无论原因如何，均由汽车司机负责赔付（保险公司实际上根本落实不了），更加重了非机动车的违章，包括造成拥堵和发生交通事故。实际上，人性化与法律应是两回事，法律只能是一个合理的规章条款，具体到交通法是一个有助于保证交通通畅和减少交通事故的规定，至于弱势群体的保护，因该是福利部门和慈善机构职责，或者从交通罚款中提取部分作为此项工作的保证。实际施行中，谁违章就应谁负责，违多少章就负多少责，否则，会加重非机动车的违章和使“碰瓷”现象增多。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考