2 新中国远洋运输业产业的背景
中国远洋运输集团是以水上运输、船舶及浮动装置制造与修理、物流及与运输相关的配套服务为主业的跨国企业集团。
中远集团作为中央直属的特大型国有企业集团，是新中国成立之后的第一家国有远洋运输企业。经过四十多年的发展，中远集团在航运主业上形成了明显的竞争优势，目前经营着600余艘现代化商船，3500多万载重吨，年货运量近3亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家
和地区的1300多个港口，船队规模国内排名第一位，世界排名第二位。中远集团还拥有海外机构数百家，分布于全球50多个国家和地区，形成了完善的全球业务网络，在致力于为全球客户提供航运、物流等优质服务的同时，还广泛提供船舶和货物代理、船舶修造、贸易、金融、IT等等多个行业的服务。
中远集团将坚持和巩固远洋运输业的传统和基本定位，并进一步合理组织、利用全球航运和物流资源，向全球客户提供全球承运和现代物流服务。
中远集团在中国的企业社会责任表现
1961年，中远公司成立时的第一条船“光华”轮的首航任务，便是赴印尼雅加达港接运受难的华侨华人回国。此后，在几十年的发展历史上，中远人又多次受命于危难之中，完成撤侨、接运援外人员撤离动乱地区等艰巨的任务。
改革开放以来，中远集团在经济效益不断攀升的同时，不断加大支持社会公益慈善活动的投入。
自1995年起，中远集团先后担负起对云南省福贡县、西藏自治区洛隆县、河北省盐山县和海兴县的帮困扶贫任务，并先后选派了20余名优秀企业干部，赴条件十分艰苦的扶贫地区挂职锻炼，帮助地方开展经济扶贫工作，为当地人民修建希望中学、希望小学，修建了近百公里扶贫公路等，中远仅为扶贫支出的援助资金，超过6000多万元人民币。
此外，中远集团还积极参与各种社会公益和慈善活动。1998年，我国长江流域发生百年一遇的特大洪涝灾害，在举国上下同心协力投入抗洪救灾时，中远集团全系统共募集捐款1000余万元，帮助灾区人民重建家园；2003年4月，当一场史无前例的“非典”灾害袭来时，中远集团员工捐款600万元人民币，为战斗在抗击“非典”第一线的广大医务工作者，投保人身意外保险；近年来，集团下属成员单位为其它社会慈善活动捐款超过400万元；2005年1月，印度洋地震海啸引起了全球的巨大震动，中远集团8万名员工又自发捐款1000万元人民币，通过中国红十字会捐赠给印度洋海啸的受灾国人民。为此，中国红十字会彭佩云会长向中远集团颁发了“人道博爱奖章”和“博爱”牌匾，并高度赞扬了中远集团的慷慨义举和真挚爱心。
2005年12月20日，为了进一步弘扬中远人“同舟共济、扶贫济困、回馈社会、构筑和谐”的企业道德观，中远集团从企业和员工个人募集资金一亿元人民币，注册成立了中国第一家由企业发起的慈善基金会——“中远慈善基金会”。这一举措将使得中远集团在各项社会公益事业方面的行动被纳入规范有序的轨道。
3 试述我国集装箱运输的发展历程
我国集装箱运输发展的内部因素 1.经济发展的先决因素我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、 少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。 2.产业结构的促进因素我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。 3.外贸发展的主导因素随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。 4.港口集约化的保障因素未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2 138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。我国集装箱运输发展的外部因素 1.政府倡导的推动因素作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要，我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施，参加各种促进集装箱发展的公约，制定、完善相关政策和法规，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。 2.物流发展的催化因素物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心，以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸，客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。 3.国际竞争的激励因素我国集装箱运输发展前景较好，众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国水运市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下，未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头，更进一步。作者：范永辉 高峻
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