混合喷射和直喷的主要区别如下：
一、工作原理不同：
1、混合喷射：采用缸内直喷、歧管喷射的混合喷射技术
2、缸内直喷：直接将燃油喷入气缸内与进气混合。
二、特点不同
1、混合喷射：结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术存在的问题。
2、缸内直喷：燃油喷射更加精确、拥有更好的燃油经济性等特点。
三、优点不同
1、混合喷射：由于歧管喷射的介入，有助于减缓传统缸内直喷发动机在进气道和进气门上积碳较多的现象。
2、缸内直喷：缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。
参考资料来源：
混合喷射好，两者的区别在于工作方式的不同，混合喷射是直喷加多点电喷。
缸内直喷的困扰。
缸内直喷发动机由于它的油气混合时间比较短，缸内的燃烧模式大部分时间都是边混合边燃烧，这么一来就很容易导致气缸壁或者其它角落局部混合不均匀，出现高温缺氧区域，从而生成大量的颗粒物。在冷启动和重负荷工况下，发动机的颗粒物排放量也会增加。
还有一点就是，直喷发动机的火花塞只会点燃一小部分混合气体，靠近气缸壁附近的空燃比很高，燃油量极低，难以引燃但却会汽化蒸发吸热，导致缸内温度下降。因此，火焰在向外传播过程中会逐渐减弱，容易熄火且会产生积碳。
混合喷射更高效，且颗粒物排放降低。
之前我写过一篇关于丰田2GR-FSE发动机的文章，这是12年前出自丰田之手的3.5升V6发动机，当时把宝马E90惹急的雷克萨斯IS350就是搭载这台性能机器，宝马的N52B30无论是在升功率还是扭矩上都被打得体无完肤。
这台2GR-FSE发动机正是应用了歧管喷射和缸内直喷相结合的混合喷射技术（丰田称为D-4S），很有效地改善了各工况下颗粒物的排放。它最早搭载在雷克萨斯的IS350和GS350上，并在2006年到2009年连续四年获得沃德十佳发动机大奖。
缸内直喷在低负荷时很容易出现氧气过量，而歧管喷射在高负荷时的燃烧效率又不高，所以在一般情况下混合喷射系统会自行分工。低负荷工况时，发动机使用歧管喷射的形式注入燃油，在保证燃效的同时，还能减少颗粒物和积碳的生成。
中等负荷时，缸内和歧管的喷油嘴同时喷油，发动机会达到一个非常好的动力性和排放水平；重负荷时，发动机就是切换成纯缸内直喷模式，这样可以保证更高的燃烧效率以及动力性能。
混合喷射效果比较好。混合喷射就是缸内直喷+歧管喷射，直喷就是光有缸内直喷，这是它们最大的区别。
混合喷射系统可以兼顾两种喷射系统的优势，又可以弥补各自的不足，低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。
这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。
混合喷射的优点在于，规避了缸内直喷发动机在低负载时碳排放过大这个问题，能让歧管喷射先进行工作，慢慢过渡到缸内直喷，在发动机全力工作的时候，全部由缸内直喷处理，这样一来，不管是发动机处于什么区间，都能获得良好的动力响应和燃油消耗。
混合喷射时，每个喷射器安装在对应的气缸的进气歧管上，油气在此与空气充分混合后再进去燃烧室进行充分燃烧。
混合喷射的优点：
1、可以吃粗粮，不挑食。也就是说它对燃油品质要求相对较低。
2、清洁能力强，这种喷射比在气缸内喷射行成的沉淀少。
3.积碳少，可以让发动机更持久的工作。
混合喷射的缺点：
1、油耗高，在歧管内混合等进入气缸时，总会损耗一部分，也就浪费掉了。
2、动力会比缸内直喷弱一点点，因为它混合后的密度比缸内直喷要小，产生的能量也就少。
混合喷射和直喷相比，混合喷射发动机由于其采用新型的技术，是优于缸内直喷发动机的。二者的区别在于原理不同，二者的优点不同以及二者的作用不同。
一、混合喷射和直喷二者的原理不同，
1、混合喷射发动机是将多点电喷和直喷二者结合起来应用的混合喷射技术应运而生，它是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统。
2、缸内直喷技术是近几年发展起来发动机新技术，它是将喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，燃油直接注入气缸燃烧室，与空气形成混合气，进行平顺高效地燃烧。
二、混合喷射和直喷二者的优点不同，
1、混合喷射发动机在工作方式上混合喷射也结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，并将两者的弱点进行淡化，这样不仅可以提高的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。
2、缸内直喷技术的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。
三、混合喷射和直喷二者的作用不同，
1、混合喷射方式的作用意在结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术存在的问题。由于歧管喷射的介入，有助于减缓传统缸内直喷发动机在进气道和进气门上积碳较多的现象。
2、缸内直喷技术是一项相当成熟，缸内直喷发动机关键是用较高的压力立刻将燃油喷射到气缸内的燃烧室，发动机可以自动调节气门开启的时间，与此同时可以调节进到气缸的空气量。