美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？
市场导向所致，在美国民众大都不会选双离合的车型，销量很低，厂家会因为采用双离合变速箱，丢掉市场份额，得不偿失。
大众在美国不算主流品牌，或者属于二流品牌，因此其没有较大话语权，当然要顺着潮流来，不然很有可能丢掉最后一点市场份额。
另外，美国汽车市场监管部门和机制很给力，安全标准很高自然不用说，汽车产生产品缺陷，可能判决的罚款会超过几十年收益，厂家是绝对不敢冒这个风险的。
反观国内市场，大众是有统治地位的，在双离合出问题以前，被宣传成比AT先进许多的变速箱，出事以后，舆论也很快被控制住了，大众损失不大。而且现在湿式双离合变速箱可靠和平顺性大大提高。
主流观点：大众仗着国人的宠信和国内车市起步晚、尚不健全而专门用廉价劣质货坑国人，而美国法制健全、处罚严厉，大众惹不起，只能乖乖用更贵更好的AT。这种观点的支持者很多，但在我看来也不太站得住脚。要知道，比大众品牌定位更高的奥迪在变速箱方面的待遇和国内是完全一样的。除了Q7、A8L、S4等少数车型用纵置8AT，其余都是双离合，包括换代上市不久的全新A6、A7、Q5也都是双离合。便宜的大众用8AT，贵的奥迪反而大面积用双离合。
但从消费者角度，我才不管你厂家研发双离合是不是苦衷呢，什么都不能成为你推出一款烂车来糊弄消费者的理由。大众既然选择了上了双离合这条船，享受了硬件成本低、结构简单和对加工精度要求不高等福利，你就理应在软件标定层面多下点功夫，让消费者开上综合性能不输AT和CVT主流水平的家用车。那些比大众差得多的自主双离合更是如此。
美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？
大家都知道，目前在国内大众车几乎清一色的双离合，只有少许1.6l自吸车型和途锐、辉腾等这样比较高端的车型才会搭载at变速箱，而在美国，正如题主所述，全新速腾、途观l及途昂全部搭载了8at变速箱，难道是大众汽车把最先进的双离合变速箱投放在中国市场，把较为老旧的at变速箱投放在美国吗？答案是否定的。
at变速箱以其稳定性广泛的应用在汽车行业之中，不过at变速箱的专利，却被少数几家变速箱生产厂商垄断，大众汽车为了不受制于人，在全球化的战略上并不想和大众汽车最大的at变速箱供应商爱信进行捆绑，大家都知道汽车的三大件最能体现出厂家的核心技术，所以采用爱信at变速箱的大众，应该说是一种缺陷，而且由于at变速箱研发成本高和开发周期慢等原因，与体积更小，研发更加简单的双离合相比，不但成本高，而且还有专利的限制，所以大众的双离合变速箱在中国市场进行广泛的推广，不管你喜欢不喜欢双离合，只要你喜欢大众，就必须接受双离合。
美国汽车市场有着严苛的保护消费者机制，大众怕被罚!
美国对于消费者有着十分严苛的保护机制，早期的大众双离合变速箱的确很不完善，低速顿挫、过热等故障频出，2008年大众大批量召回的变速箱就是因为过热而导致死亡闪烁，动力中断，对于这种有缺欠的产品，美国人是零容忍的，而一旦把这种缺欠产品推向市场，最终的结果就是“重罚”，几亿、几十亿的重罚，大众自然不敢冒险。
美国人对双离合不感冒，基于市场的考虑大众不能在美国推广双离合
大众在美国不大量使用双离合变速箱的主要原因在于，美国消费者并不喜欢双离合变速箱，如果使用双离合变速箱大众的销量就会更低，所以双离合在美国属于选配。还有一个是美国对汽车设计缺陷的处罚是相当严苛的，稍微有点问题就会面临巨额罚款，所以大众在美国不敢使用故障率高的双离合变速箱。
在全球汽车市场里面，大众销量排名第一，不过相对比丰田品牌，大众更偏向于中国市场，因为大众在全球销量里面，有近一半的销量是在中国产生，丰田在中国市场不错，但是在全球其他地方，那么也是如此。大众在中国热销的车型速腾、途观L、帕萨特、途昂等，它们搭载的动力是1.4T和2.0T为主，从传动上面来看，都是采用7挡双离合变速箱，并且还有干式和湿式之分，但是在美国市场里面，全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何大众在中国市场就会变成DSG双离合变速箱呢？这个主要还是利益驱使。
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。其中要论变速箱的性能，AT变速箱是最稳定，并且价格也是最贵，其次就是湿式双离合变速箱，性能比较差的是CVT变速箱，对比制造成本就可以发现双离合比AT要便宜不少。中国市场占据大众近一半的销量，大众在中国市场上面降低成本，那么是直接可以获得更高的利益，所以这也为大众在国内采用双离合变速箱奠定条件。
大众是最高进入中国的合资品牌之一，早期依靠大众桑塔纳和大众捷达，成功在中国市场站住脚步，随着合资品牌竞争越来越大，大众的盈利就在紧缩，不过大众在国内建立的口碑，它还是深深的影响着国人，就比如选择合资车型，大家可能首先想到的就是大众品牌，因为大家都热衷于大众，所以大众在变速箱变动上面，消费者也没有进行很大的抗拒，即使在中国采用DSG双离合变速箱，但是销量丝毫没有受到影响，这样就就大众更加有信心采用双离合变速箱。
在AT变速箱领域里，因为专利早已经被其他车企申请，所以如果大众自行研发AT变速箱，那么就得交付专利费用，为了能够降低变速箱成本，大众就自行研发成本更低的双离合器变速箱，这种变速箱结构相对简单，优势就是加速特别快，但是缺点也很明显，在低速行驶时车辆顿挫感很大，还有就是干式双离合变速箱，因为散热性差，所以长期行驶性能就会下降。大众之所以在中国市场采用双离合变速箱，主要是在中国市场占有率高，这样可以更好的节省成本，更重要的一点是因为国人并不抗拒双离合，换做是美国市场，如果大众采用双离合变速箱，可能就会被市场给淘汰。
大众在美国的很多车都用AT变速器、而在咱们国内汽车市场却用DSG，看上去这是区别对待，可重点是大众在欧洲市场投放的自动挡车型都配备的DSG，这么一看和咱们完全一样、是不是又不存在区别对待的说法了？难道只会拿美国说事、而不喜欢对比欧洲么？欧洲对车子质量的要求可比美国更严格，所以没必要臆想大众的区别对待了。
很多朋友说美国对大众的处罚比较严重、比如排放造假被退回35万辆车，这些车现在还趴在加州的沙漠上呢；大众这次造假、并不是产品质量问题，而是完全针对人家环保部门的一次欺诈、所以才遭受如此的惩罚，如果仅仅是因为质量问题、大众汽车也不至于被处罚的那么惨；同理大众这招排放造假、即便在咱们这里尝试，除非是幸运没被发现、如果被发现也会受到同样的处罚，排放造假、与质量问题完全是两种概念，请朋友们不要往一起混淆；美国严惩大众汽车不是因为它质量不好、而是因为它的排放欺诈行为！换句话说即便是今天、大众在北美的车子口碑也一直不好、质量问题也不少，怎么现在不被罚了？所以什么美国更严格、大众不敢卖DSG的说法少提，显得太幼稚了！
大众在美国到底用不用双离合？事实是大众在美国是用双离合变速器的，无论过去还是今日，大众在美国都正常使用双离合变速器、只不过如今配备双离合变速器的车型比过去少；如上图所示、这是上一代cc在美国的车型，配备的就是六速DSG；下图则是帕萨特配备的也是六速DSG，貌似美版帕萨特现在也没换代吧？所以大众很早就在美国市场投放了双离合车型，所以区别对待的说法并不是事实、只是有些人的臆想罢了，既然区别对待又怎么解释大众在欧洲的自动挡车型清一色是双离合？
不过平心而论大众在美国推出的车型更具有选择性，比如上一代车型可以选择六速At、或者双离合，而不像咱们这有且只有双离合；除此之外的差异真心不大，别谈质量、大众在美国的质量也不好、口碑也不咋地，也属于被归到修不好的那一类；所以就别说外国规则严、大众质量更好的说法了，大众在全世界范围的质量都不咋地、差异在于不同地区提供的售后不同，这才是差距！而最近几年美国换代后的大众车配备双离合的比过去少了一些！
题目中的说法也算是正确、但不全面，美版的速腾普通版本1.4T、2.0T配备的是六速手动以及八速At；而高性能版本gli的1.4T、2.0T却只有手动与DSG可选；有次可见大众在美国依然没有放弃双离合，同样高尔夫的gli版本也是只有手动与DSG可选、包括高R，这部分与咱们国内市场一致；简单点说大众在美国的任何车型、只要是性能版本都有DSG配装；那么如果按照区别对待的说法，是不是可以这么理解大众在美国只给性能车配备的双离合、在咱们这连普通车都能配，因为性能版本价更高、性能更强所以，所以大众区别对待了么？
实际上这些年来大众就是在不断推广双离合变速器，无论大众、亦或者是奥迪、甚至是保时捷配备双离合的车型都是逐年增加；过去大众仅仅各别车使用双离合，现如今连奥迪旗下大部分车型都是双离合变速器，所以这就是大众发展的一个趋势；比较有意思的就是大众旗下的品牌奥迪，在美国、咱们国内汽车市场投放的车型几乎完全一致，咱们奥迪用双离合、美国的奥迪也用双离合，这难道也是区别？从大众这几年双离合的装机量上就能看出，大众的根本在于完全去除At变速器，这一点在奥迪上提现的最明显；所以大众在美国用八速At只是一时的，早晚大众全系都会使用双离合、这就是大众研发双离合的意义！
提到大众汽车最引以为豪技术，莫过于DSG变速箱技术，它一举扭转了大众在华技术落后的局面，掀起了一阵双离合风暴，但它却始终不敢卖给美国人，这到底是为什么呢？
1、变速箱技术有多重要？据公开资料显示，汽车三大部件分别为发动机、变速箱和底盘，其中发动机是汽车心脏，底盘是汽车骨架，变速箱则是汽车血管，它通过改变汽车动力输出，来控制汽车行驶速度，主要分为手动变速箱、自动变速箱、无极变速箱和双离合变速箱等，其中MT手动变速箱因为操作复杂逐渐被淘汰，AT和CVT两种自动变速箱日益成为市场主流，双离合变速箱则因大众汽车推广而广为人知（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
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Tiguan LWB和国内的途观L一样，在美国市场进行了加长，车身尺寸相比标准轴距版加长了110mm。重点是大众为Tiguan LWB增设了第三排座椅，使得整车的实用性更高，国内即使顶配也没有此项待遇。另外，大众并没有在美国市场使用DSG变速箱，取而代之的是8AT变速箱。
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同时，大众还推出了Atlas的 R-Line车型，采用了新的前后保险杠造型、侧裙以及20英寸轮圈，可供消费者选装。最主要的还是在动力系统上的差异，在美国市场上提供了2.0T和3.6L V6发动机，匹配的却是8速自动变速箱。无论是Tiguan还是Atlas在美国市场上使用的都是8AT，最后均没有出现到国产车型上。
在变速箱发展历史长河中，双离合技术早在1939年就有法国阿道夫提出，但因为很难达到平顺效果而被AT技术淘汰，直到大众TSI+DSG黄金动力组合出世，依托换挡速度快、传动效率高和操作舒适等优势，才在中国落地生根，并引发了国产车企纷纷效仿；
据悉，大众之所以不遗余力的推广双离合技术，在于丰田控股爱信和日产控股加特可，让AT和CVT专利基本上被日系车企垄断，大众则因为没有自己控股的变速箱供应商而处于被动地位，再加上双离合因传动效率高带来的省油低排放，能更好应对全球范围内碳排放控制要求，俨然是大众绝地求生的利器（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
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3、为何不敢卖给美国人？大众DSG在华市场如此受欢迎，但却难以复制到美国市场，许多在华使用DSG车型，到美国就纷纷换成8AT变速箱，如全新速腾、途观L和途昂等，除了第一款AT自动变速箱是由美国通用发明的，导致美国人对AT有着特殊狂热外，更在于大众一直把中国当成DSG技术的试验场；
据悉，DQ380七速湿式双离合变速箱就是明显例子，其率先应用在凌渡、速派、高尔夫GTI、帕萨特、迈腾和途观L等国产车型上，随后才推出更加完善的DQ381,应用到海外发布的高尔夫及全新CC上，俨然将中国消费者当成了DQ380可靠性测试的小白鼠（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
此外，相对中国56万辆速腾断轴召回事件，大众却能以“打补丁”方式蒙混过关，轻松省下更换悬架支出的三四十亿，美国环境保护署却开出了147亿美元尾气造假罚单，折合人民币约1013亿元，大众汽车申诉无效后只能乖乖认缴，从此更不敢将不成熟的DSG技术，应用到在美出售车型上了；