实际上奔驰、宝马旗下的车型也有用双离合变速箱的，只不过用于那些超跑、性能车上，对于常见的走量车型奔驰、宝马还是本能的对双离合采取了回避的态度，因为双离合对于奔驰、宝马来说并不是一个最优方案，但对于大众来说则是一个不得不的选择。
奥迪的变速箱AT求购，就这样被无情地打击到了，知耻而后勇的奥迪准备自己研发变速箱。但是AT变速箱是所有变速箱之中技术难度最高、研发难度最大的，奥迪在这方面又缺乏技术积累，AT变速箱的专利也都握在ZF、爱信等厂商的手中，已经形成专利壁垒。但是CVT变速箱可以承受的扭矩又有限，奥迪可是要在高端车型上用的。因此奥迪只有一条路——研发双离合变速箱。所以别以为奥迪是真的有先见之明，觉得双离合变速箱才是未来，那都是厂商放的烟雾弹，事实上是，奥迪别无选择。
奥迪旗下的高端车型，是不可能采购价格较为低廉的6AT的，但是如果采购ZF的8AT，成本非常高。而且刚才已经说过了，奥迪不可能全系采购供应商的变速箱，容易被供应商卡脖子，传祺GS8就曾遭遇这种问题。而且还是如果自研变速箱，双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要低得多。在只能自研变速箱的情况下，奥迪选择了成本最小的一种方向。
无论是美国、欧洲还是国内，政府对于车企的排放和燃油消耗的标准都不低，比如国内要求车企要于2020年百公里实现旗下所有车型平均油耗降低至5升。但是奥迪及其背后的大众集团是一个新能源领域技术积累不多，新能源车型较少的企业。而双离合变速箱传动效率在自动变速箱中最高，能够更容易的满足排放政策的需要。
事实上，梅赛德斯-奔驰和宝马的车型也有双离合器变速器，它们只用于那些超跑和高性能的车辆。对于普通的步行车辆，梅赛德斯-奔驰和宝马本能地对双离合器采取回避态度，因为双离合器不是奔驰和宝马的最佳方案，而是大众的必然选择。
奥迪的自动变速器想买一个变速箱，所以被无情地击中了。奥迪知道羞耻和勇气，并准备开发自己的变速箱。然而，在所有齿轮箱中，自动齿轮箱是技术上最困难和最难开发的。奥迪在这方面缺乏技术积累。自动变速器的专利也掌握在ZF、艾欣和其他制造商手中，这些制造商已经形成了专利壁垒。然而，无级变速器可以承受有限的扭矩，奥迪用于高端车型。因此，奥迪只有一条路——来开发双离合器变速箱。
奥迪的高端车型不太可能以6AT的低价购买，但如果购买ZF的8AT，成本非常高。此外，正如刚才所说，奥迪不能购买其供应商的所有变速箱。很容易被供应商卡住，曾祺GS8就遇到过这种问题。此外，如果变速箱是自行开发的，双离合器变速箱的制造成本和研究成本要比自动变速箱低得多。在变速箱只能自行开发的情况下，奥迪选择了成本最低的方向。
无论在美国、欧洲还是在国内，政府对汽车公司的排放和燃料消耗标准都不低。例如，要求国内汽车公司到2020年将所有汽车的平均油耗降低到5升。然而，奥迪及其背后的大众集团是一个技术积累少、新能源车型少的企业。然而，双离合器变速箱的传动效率在自动变速箱中是最高的，这可以更容易地满足排放政策的需要。
都说双离合问题多，为什么奥迪却偏偏要用？一次性给你说清楚