作为国内的一线豪华品牌之一，宝马和奔驰基本都只是在性能车上用双离合，一般车型都是用AT变速箱，那为什么奥迪一定要坚持使用双离合呢？
变速箱这种东西，不是我要用什么就用什么，而是得看我能用什么？大众一开始是想用AT的，但是实力不允许啊，只能用双离合变速箱了。
除了供应商和技术难度的原因以外，奥迪用双离合还有以下原因。
1、双离合变速箱成本更低
奥迪旗下的高端车型，是不可能采购价格较为低廉的6AT的，但是如果采购ZF的8AT，成本非常高。而且刚才已经说过了，奥迪不可能全系采购供应商的变速箱，容易被供应商卡脖子，传祺GS8就曾遭遇这种问题。而且还是如果自研变速箱，双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要低得多。在只能自研变速箱的情况下，奥迪选择了成本最小的一种方向。
2、排放政策压力
无论是美国、欧洲还是国内，政府对于车企的排放和燃油消耗的标准都不低，比如国内要求车企要于2020年百公里实现旗下所有车型平均油耗降低至5升。但是奥迪及其背后的大众集团是一个新能源领域技术积累不多，新能源车型较少的企业。而双离合变速箱传动效率在自动变速箱中最高，能够更容易的满足排放政策的需要。
3、奥迪的双离合逐渐成熟
曾经的大众双离合因为死亡闪烁问题登上了315晚会，但是近几年，大众和奥迪的双离合的技术已经逐渐成熟，无论是寿命、故障率还是平顺性，都已经是市面上最好的双离合变速箱了。特别是奥迪的湿式双离合，除了低速的还有一些闯动以外，日常驾驶基本察觉不到这是一款双离合变速箱。
不论奥迪为什么非要用双离合变速箱，奥迪的双离合实际表现都已经不错了，我们也不必谈双离合色变。如果你行驶的路段较为通畅，我认为双离合是比AT变速箱更好的选择。
双离合是奥迪自主研发的，奔驰和宝马也不是没有使用，只不过没有大量使用。站在奥迪的立场上来说，采用双离合的原因与供应商伙伴的提供和消费者车型定位需求有关系。
因为和AT变速箱厂家的伙伴关系导致奥迪受制于人。采埃孚和爱信这两家是现在市面上比较大的变速箱提供者。而采埃孚的最大股东是宝马，所以不用多说它所产出的产品大多是给宝马优先使用。而爱信虽然向众多车企都提供变速箱零部件，但是丰田集团拥有其股份，掌握着爱信一定的话语权。试想一下，在售卖火爆时由于供应商的断货而导致不能产出新车，这对于奥迪来说，将会是一个很致命的打击，奥迪也不会使自己陷入这样的困境。所以为了避免这种情况，奥迪研发了双离合。
当时很多公司都在研究AT变速箱，可是这样的技术已经相对比较稳定成熟了，变速箱也不是想买就能买，想造就能造的。专利壁垒在那放着，大众如果想要研发出AT变速箱，不可避免的，会触及到这些技术专利。技术专利的保护在国际上受到很严重的维护，想要使用就必须付出相应的费用，根据大众这些年来的消费，可以说是不少的费用了，奥迪肯定不能接受的这一点。况且变速箱是主要的零部件，奥迪不允许自己这样受制于人。
在地位岌岌可危的处境中，奥迪别无选择，只能制造并使用双离合变速箱，如果选择采埃孚和爱信的AT变速箱，会加大车辆的制造成本，随之而来的便是售价增高，会选择购买的消费者减少，最后势必会削弱奥迪品牌的竞争力。况且相对来说，，双离合把性能、油耗、排放等方面都提升了一个巨大的台阶，这对整个4轮乘用车来说，具有飞跃的价值。虽然后期双离合的故障率高，但是湿式双离合的出现，很好地解决了该问题，即使是干式双离合，稳定性也很高。双离合的出现是奥迪为了不受制于人而制造出的发明，现在这种技术质量稳定，已经进入了成熟期，双离合使奥迪的地位更加的无可撼动。
因为双离合一般都会出现在中档车上，但是奔驰和宝马属于豪华类型，还有重要的一点就是双离合存在一定的安全隐患。
市面上常见的汽车品牌有宝马、奥迪、奔驰，但是虽说是名贵车型，但是也有平价款，可以经常见到。换挡速度快双离合变速箱，顾名思义，就是采用了两套离合器。这样的结构搭配，使得无间隙换挡成为可能，能有效加快换挡速度，并且换挡时间有了一定幅度地缩短。即使是与CVT、AT变速箱相比，也丝毫不逊色。油耗降低搭载双离合变速箱后，汽车整体的动力损失变小了，整车的油耗也会有一定程度地降低。
汽车的油耗可以降低10%以上，在油费方面不光可以节约一大部分，更符合当时提倡的环保问题。符合当下的发展潮流。讲完了优点，接下来就来聊聊缺点。起步有明显停顿。当车主将档位挂在D挡，然后松开刹车的时候，汽车并不是马上就起步的。大约停个半秒之后，车辆才逐渐起步。
如果搭载无级变速箱的这种汽车，就不会有这样的缺点，只要松开刹车，汽车就能马上起步，不会有停顿感。容易溜坡。在半坡起步的时候，若是离合器片没有连接到位，或者是动力不足。汽车就会出现向后溜的状况。效率较低。最为显著的不足，就是效率方面。由于两大系统（电控系统和液压系统）的存在，双离合变速箱的效率要明显低于传统手动变速箱。尤其是对于湿式双离合变速箱而言，效率就会更低。
汽车品牌采用何种类型的变速箱与厂家的供应商伙伴关系、自身研发方向、车型定位需求有关系，奥迪也有采用8速变速箱的产品，奔驰和宝马也有搭载双离合变速箱的车型。根据我能查到的信息，奥迪目前的核心变速箱是由奥迪开发的代号为DL382的7速双离合变速箱。2016年8月，奥迪DL382双离合变速箱投产仪式在大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产。适用于奥迪品牌第二代纵置引擎标准化平台（MLB）生产的前置驱动新车，新A4L、Q5L均搭载的这台变速箱。DL382用于发动机扭矩为400 Nm的型号和新型离心摆质量飞轮，以支持低速发动机的运转，两个离合器均是独立冷却。并且优化了齿轮速比和换挡逻辑，DL382搭配了新的及时四轮驱动系统，因此其输出轴前端颗直接通过正齿轮传动组将动力输送至前轮。输出轴尾端通过电控多片离合器控制输送到后轮的动力比例。
据说奥迪DL382 7速双离合器变速箱的成本远超过以前使用的8AT变速箱。BMW旗下许多车型使用的是8速自动变速箱（不包括前驱平台型号）由ZF提供，我想很多人都知道宝马和ZF之间的关系。宝马股东匡特家族是ZF股东之一，因为宝马和ZF的这层关系，才推动宝马成为搭载ZF变速箱最多的汽车品牌。
以前BMW M Power的车型使用的是双离合器变速箱，因为双离合器变速箱的两个离合器的设计，可以提高换挡速率，改善动力响应表现。然而BMWM全球营销和营销副总裁Peter Quintus在接受媒体采访时表示，我们现在在市场上看到了9AT甚至10AT，因此现代自动变速箱的开发上技术储备是很到位的。双离合器曾经有两个优点：轻便和快速，但现在有许多更好更智能的，自动变速箱让双离合换挡快这个优势要化为乌有了。奔驰拥有完整的G-Tonic变速箱研发和生产能力，在上世纪九十年代就已经启用了5G-Tronic变速箱，目前使用的9G-Tronic是新一代变速箱产品。
新型变速箱具有更好的高扭矩阻力，更高的齿轮比和更平稳的换挡。同时换挡前后的转速落差小，发动机转速变化小，发动机保持在高效的区间工作。以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。这款9G-Tronic纵置变速箱适用于奔驰旗下纵置发动机平台新车，横置平台车型并不能使用这套变速箱，因此奔驰前平台车型采用了新型AMG A35双离合器变速箱。搭载全新的7速双离合器，AMG A45是全新的8速双离合器变速箱。
这样的选择不仅仅是自己自身的问题，更是对于用户选择的不同。因为这个双离合变速宝马和奔驰都不能自给自足，所以要是使用双离合变速，那么这样就不得不从别人家购买，刚好只有对手家有，少量的采购还行，要是大量的采购那么价格方面肯定会很多。这样把成本都转嫁给了消费者，这样的买卖很明显是不合算的。
能生产AT变速箱的就那么几家企业，所以注定了不是想用就能用的。爱信可以生产AT变速箱，但东家毕竟是大众的老对头丰田；奔驰可以自产AT变速箱，但产量不大，也就勉强满足自用。捷特可可以生产AT变速箱，但它的7AT变速箱JR710E已经是十几年前的产品了，所以在今天毫无优势。所以这样的变速器技术还是很珍贵的，不是想用就用的。
而对于不同的企业侧重点也不是相同的，比如大众就是民用的车型，说的更直白一点就是给老百姓用的。而奥迪大家都知道很多都是跑车，这样的跑车对于性能的要求是很大的，因为有钱人不是为了开车而开车的，只是为了体验那种速度的追求罢了，这样就使得变速器很容易损坏。而老百姓不在意提速到底快不快，只在乎这个车省油吗，这个车能开多久。
而这样一来，双离合的提高的性能在民用款车型上就不是很实用。再者，这样的变速器虽好，但是别人不买给你也是枉然，毕竟奔驰大众和丰田都是死对头，要是卖给你了变速器，那我的车卖给谁去。