关于大众帕萨特
帕萨特作为大众最知名的几款车型之一已经在中国风靡了很多年，也一直是作为“公车”的形象出现在我们面前，相比于雅阁，皇冠等“暮年公车”，帕萨特的销量和保有量一直很高，究其原因就是它充裕的空间和过硬的质量。
Passat的命名也颇具深意，“Passat”源于德语原意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变，大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。从第一代帕萨特至今已有50几年的历史了，大众也一直在“坚持而执着”的将新技术应用在帕萨特身上，让它成为了车坛常青树。
就中国的销量来看，长期保持在1万辆以上的月销量。而且几乎很少掉落中型车排名的前5名，市场认可了帕萨特，没有点硬实力是做不到了。
外观方面，17款车型采用了大众经典的家族面孔，格栅尺寸比老款更大，并且采用大量的镀铬装饰条进行装饰，相较于老款车型前脸显得棱角分明，没有老款圆润，而尾部几乎与老款保持一致，区别在于排气为双边双排，老款车型为单边双排，这点比老款显得运动年轻一些。而最新款帕萨特将于今年上市，采用最新的家族式前脸，相比17款贯通式的格栅风格展现出飞翼的效果。另外尾部变化最明显的是“passat”字母放在了车标下方，排气变为隐藏式的双边双排。俗话说不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。如果喜欢最新款外观的消费者不妨等等。
内饰方面，在售的17款大众一贯的大众风格，整体保持着简洁、规整的风格，与外观契合的很好。在中控区域和方向盘上装配的烤漆面板，看上去有质感、上档次，使内饰精致了许多。而平底的方向盘看上去足够运动，握感很有质感。而待上市的最新款车型，内饰风格现代化了很多，仪表盘换成了和奥迪一样的液晶材质，可以显示更多更丰富的信息。而中控屏稍稍倾向驾驶员一方，便于驾驶员的观看与操作。总体内饰待上市新款车型比17款豪华不少。
而乘坐空间帕萨特是出了名的充裕，后排轻松翘起二郎腿。动力方面七档双离合变速箱已经被调校的相当成熟，不必担心有任何问题。帕萨特确实是一辆比较全面的中型轿车，“宜公宜私”都是不错的选择。不过我建议还是等等新款上市，新款各方面都提升了不少，是个不错的选择。
帕萨特的特点……我第一印象就是稳重、商务，不适合激烈驾驶，而是跑业务的好搭档。我年轻的时候根本不喜欢帕萨特，觉得死气沉沉，现在年纪大一点，越来越喜欢这种低调、舒服、大气的车型了。
2000年6月上汽大众帕萨特上市以来，它在中国的累计销量已经超过了250万台。就上个月，10月底的时候全新的帕萨特又在国内上市了，虽说第一眼不会很惊艳，也看不出什么大变化，但是其实还是有改进的。
如今，2018款的帕萨特也悄然而至，这个沉稳的名字，用时髦点的词来形容，它的用户画像应该是有家有孩子，被时间磨掉了很多棱角，甚至掉光了头发。我把它称为父亲开的车。
全新一代帕萨特基于MQB平台打造，采用了全新的设计语言。车身颜色方面，新车提供了包括雅致白、玄武黑、珠光银、香槟金、珊瑚红以及晶钻灰在内的6种色彩供消费者选择，能够满足不同消费者的需求。前格栅虽然是大众的最新家族造型，和途锐类似，但其实也并没有与现款发生翻天覆地的变化。
新帕萨特全系标配全LED大灯，在高配车型上则集成了所有的智能灯光辅助功能，提高了行驶安全性。尾灯则变化不大，与现款在造型上十分接近，没有随潮流弄成贯穿式或者是凸出似的设计。而车灯内部则是有了变化，风格也与辉昂相似，转向灯还做成了更动感的点亮方式。我觉得最聪明的一点是，帕萨特为中国市场进行了加长。
内饰这种哑光的木质内饰对中年男人来说应该很有吸引力，但我对木纹不感兴趣，我还是更喜欢方向盘后面那块10.25英寸的液晶屏，科技感很强。如果后排地板上凸起没有那么高，就完美了。
动力方面，全新帕萨特提供了汽油版和插电混动版车型供消费者选择，其中汽油版车型搭载1.4T和2.0T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，最大功率分别为150马力（1.4T/280TSI）、186马力（2.0T低功率/330TSI）、220马力（2.0T高功率/380TSI）。轻踩大概不到1/3的油门行程，会靠着发动机的扭矩来平稳加速，踩下超过一半的行程，会立刻降挡提升转速，提供更强的动力输出。
帕萨特在中国市场都快20年，没有两把刷子是没法持续那么多年的，性能稳定、做工优良是帕萨特被国内的车友们赞赏的重要原因，是一款挺适合商务精英们的中级车。
今年10月31日全新一代帕萨特All New Passat上市，除原本的优点外，车身与外观是全新设计，让全新帕萨特不光延续了与生俱来的商务气质，更增添了几分动感活力的时尚感。
全新一代帕萨特基于MQB平台打造，搭载了全新的上汽大众最新1.4T及第三代2.0TSI涡轮增压发动机，后者的最大功率为137KW，最大扭矩是320NM，与之配搭的是7速双离合变速器，该套动力系统功率强劲，反应迅猛，而且在燃油经济性上也有一定优势。
全新帕萨特在车辆的舒适度上也相当的用心，车内的座椅精心设计，配备了包裹式人机工程学座椅，选用Vienna粒面真皮，并具有多向电控调整及人性化的腰部承托加热功能，为消费者打造出媲美C级车的乘坐体验，而当车内十色可调的氛围灯亮起，驾乘者可以感受到更奢华的享受。
车尾水韵设计理念更是不俗，Multi-Layer多层次感变化型面看起来视觉效果更符合审美发展潮流，同时全LED带流光转向功能的尾灯更是让尾标下的"PASSAT"标识灼灼生辉。
关于大众的车子，虽然被很多人都冠以"皮实耐用"的称号，但那都只是曾经的辉煌，如今的大众在可靠性方面确实是让人不太满意，在各方面的"简配"比较严重，且小毛病也是在不断的出现。
让人有些意外的是，即使是有着如此多的缺点，但是大众旗下的很多车型仍然有着很高的销量，这也充分的说明了大众这个品牌确实是有着比较吸引人的地方，像上汽大众的帕萨特在车龄久了之后就会有着这样或者那样的小毛病，但是它却在国内有着很高的受欢迎度，基本上每个月的销量都在一万辆以上，也常年的出现在轿车销量排行榜的前列。
由于帕萨特较早的引入到了国内，且多年以来一直都在走"沉稳"的商务路线，所以在消费者们心目中留下了比较深刻的商务车形象，多年以来的高销量也铸就了它超大的市场保有量，从而也就使得很多消费者们有着"高销量=高可靠性"的想法。当年的老款帕萨特由于走的是"商务路线"，也就使得它的后排空间有着足够宽敞的表现，正是因为这一点让它成为了很多对于中型车空间有需求的消费者们购车的首选。
大家也都知道大众在新车市场中的性价比还是很高的，虽然官方的定价要比日系车还要高出一些，但是大多数车型的实际成交价都是很高的。帕萨特目前仍然也在采用"同堂销售"，且低配版本仅需要14万左右就可以拿到，和同级别的日系车比起来还是比较具有性价比的。
帕萨特的弱势我想大家也都比较清楚，一辆车最为核心的部分就是三大件，而它却有两处都有着不小的弱势。首先是它的发动机，在车龄久了之后，大众的涡轮增压发动机故障率比较高，老款帕萨特的1.8T发动机就有着易于自燃的现象，而现款部分版本的涡轮增压发动机在公里数久了之后也有着明显的烧机油现象；其次，除2.0T版本以外，其余的版本均采用的是干式双离合变速箱，它的可靠性和驾驶体验都是很差的。