电池是新能源电动汽车最关键、最昂贵的部件。在许多方面,电动汽车在机械上比传统动力汽车简单。与汽油发动机相比,电动汽车的运动部件要少得多,电动汽车只使用单速变速器,但是谁用电动汽车会满充满放呢,最多是给电池充满电,一般人电池电量到50%以下,可能就考虑充电了,所以实际数据应该是比这个更长的。
现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。不过这两种都可以称作“锂电池”,以下就以锂电池来通称。就内部单个电池而言,组合使用比单个使用更容易发生过充和过放现象,且不易被发现。所以在电动汽车使用中,动力电池经过多次循环后不一致性被放大,导致电池整体的性能下降。
电动汽车的电池组不仅由电池组成,还包含电池管理系统,接触器,电池冷却器和电池加热器,通过制冷剂的管道以及各种传感器。这些故障几乎等同于发动机故障。电池冷却器可防止要搞清标准充放电次数,一般放电到30%左右,再充电为完全充放电,标准为一次。平时补充电或用多少,充多少,不能计次。
由于电芯的一致性影响,整包循环寿命一般会打个八折,也就是1200-1600周(虽然在电池包中不是满充满放,但是实际应用过程中,一般还有快充、发达发达偏低温充电,或高温使用的工况,会一定程度上影响寿命);到那时把原有的新能源车再做替换,相当于又延长了使用寿命。也许未来会发展成购车不要钱、增值服务要钱的新模式,那时候就更不用担心电池寿命的问题了。