内容概述：
电喷与化油器
单点电喷与多点电喷
升级标准的缸内直喷
在分析内燃机技术时总会提起缸内直喷和多点电喷两个术语，解析内容多为两类喷油系统的技术代差;然而很多汽车爱好者对于电喷的概念还不清晰，似乎认为直喷是一种“区别于电喷”的系统，这是错误的理解哦。
其实三类型的喷油系统都是电喷，其特殊命名是为和「化油器」技术进行区分!
两类系统
【化油器】在2001.09之前是喷油系统的主要类型，之后在汽车领域禁用，摩托车应当是2017年禁止使用这种技术。
所谓“化油”实际指雾化燃油，化油器本身是一条管路，通过节气门可调翻板控制进气量;内燃机在运行中有四个步骤，分别为：进气喷油、压缩蒸发、膨胀做功、排气吸气，交替运转的过程中会产生是负压吸力，化油器里的“文丘里流量计”(流量管)的收缩部分运动会形成真空，这也会形成一种负压吸力，燃油就这样被吸入化油器了。
(下图为文丘里管概念)
同时化油器的燃油雾化效果还要受到温度的影响，温度越高雾化效果越好;而在低温冷启动时的化油器温度很低，燃油无法理想雾化则等于无法正常燃烧做功，忽浓忽淡的混合气会让怠速抖动非常明显，而且过浓的瞬间还会熄火。所以化油器汽车必须原地热车，这不仅会大量浪费燃油，还会因燃烧不充分而增加排放物，这就是化油器被淘汰的核心因素。
【单点电喷】是取代化油器的核心技术，有趣的是还成为氢燃料汽车出现的推动因素;化油器又称为“白金点火”，也就是需要使用「PT-铂」这种贵金属。在化油器时代日系车企期望垄断技术，于是囤积了大量的PT，然而随即电喷技术应用而迅速淘汰了化油器;为了消耗这些铂，日系汽车车企推广氢燃料电池堆技术，制造这种化学发电电池需要消耗大量PT。
不过因能量转化损耗太大，制造氢能本身要消耗常规能源，高压液态氢罐的危险性过高，以及车辆本质是电动汽车等诸多因素，决定了这种增程电驱技术会像化油器一样被淘汰，那么电喷究竟有什么优势呢?
电喷可以理解为「电机增压·压力喷油系统」，如果说化油器是依靠真空“吸出燃油”进行浅程度的雾化，电喷就是“压缩喷油”;油路系统中会有油泵，【泵】的功能就是通过电机为液态或气体增压。
油泵从油箱内抽出燃油后会通过油管送到喷油嘴，喷油嘴的本事是个电磁阀;通路打开泄压部分，通过多个细密的喷孔实现燃油雾化，断路闭合后为油泵持续送油并形成压力，等待下一次打开喷油嘴继续雾化喷油。压力喷油决定了只要燃油不结冻，启动后的热车喷油是什么状态，冷车雾化状态也会相同，这就解决了原地热车浪费燃油与增加排放的问题。
油路系统的增压与喷射压力是固定的，按照设定标准喷油可以保证始终都有良好雾化效果，这是化油器依靠气流强度调整雾化效果而达不到的标准。所以单点电喷很显然要比化油器优秀很多，不过这也只是技术革新的第一步而已。
「单点」的概念是喷油嘴(不论有几个)都会固定在进气歧管的总管路上，而总管道与各个气缸的连接是通过进气歧管;也就是说内燃机气缸交替做功时，燃油雾化后才会通过歧管进入气缸。但是不同歧管的长度也是不同的，这就是决定了燃油的雾化时间与程度也会存在差异，燃烧做功转化出的扭矩有大有小，这种运行状态优于化油器但还是不够理想。
多点&气缸内部喷油
【多点电喷】当然就是字面上的含义，单点是在总管路布局燃油嘴，多点则是在每条进气歧管的末端(进气门之前)的位置都安装喷油嘴;状态为斜置面对进气门背部，喷油后依靠气流动能混合。
这样的设计就能以控制多个气缸单独交替进气时的恒定气流动能，实现理想且标准的燃油雾化效果了;结果自然是运行状态更稳定，燃烧程度也会更加充分了。所以多点电喷至今仍然在使用，不过主力车型都是≤8万区间内的车辆，或者是技术偏落后的部分一线品牌合资汽车，真正优秀的汽车都已经使用缸内直喷了。
【缸内直喷】同样是多点电喷系统，区别只是喷油嘴布局的差异。
多点电喷-进气歧管
直喷技术-气缸内部
进气歧管的直径非常小，即使是斜置布局也必须以低压力喷油，否则压力过高就会把燃油喷射到管壁，或过量飞溅到气门上。所以多点电喷的喷油压力多为三个标准：2.5、3.0、3.5bar，这种压力标准只能将雾化燃油的油珠粒径达到准微米的标准，一毫米等于一千微米，蒸发性能和燃烧效率虽然比单点和化油器更好，但还有提升空间。
缸内直喷技术的喷油压力可以达到350bar，也就是多点电喷的100倍以上;而高压共轨技术的直喷系统，油压可以达到2000bar，差距是不是过于大了呢?
图1：侧置直喷
这种雾化燃油混合空气后的蒸发速度会非常快，充分的蒸发后，在短暂的做功冲程中，可以瞬间达到非常高的燃烧标准(程度)。说白了就是烧的快则产生的能量大，而且是以消耗等量燃油实现更大扭矩，标准差距会有多大呢?
技术差距：第一组数据为多点电喷，第二组数据为缸内直喷。
1.5T-210/300N·m
2.0T-280/400N·m
3.0T-420/550N·m
这就是差距了，扭矩×转速÷9549×1.36=马力，感受以下扭矩差值对马力的影响吧。在可以购买直喷发动机车辆的前提下，没有任何理由再选多点电喷。
直喷更大的意义其实是发动机整体的技术更新，以前用电喷的厂家也在逐步使用直喷技术。但这并不代表直喷是无敌的，也有着上面提到的各种问题，各家的直喷技术也有不同差别。而且，直喷车普遍会贵一点。这也就使得直喷发动机有着更好的动力，在高速巡航的时候油耗水平控制的让人非常满意。
多点电喷优缺点
优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油
2、结构比较复杂，所以成本高
3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗，提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
缺点：
1、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟，应用广泛。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。本回答被网友采纳
直喷发动机和电喷发动机有什么区别？